現(xiàn)代IONIQ 5 N中國版入場，韓系車「電動高性能」新答卷
現(xiàn)代IONIQ 5 N中國版入場，「電動高性能」韓系車的新答卷？
老鐵們，在剛剛結束的北京車展上，一個有趣的現(xiàn)象引起了狗哥我的注意。那就是韓國車企紛紛偷師中國的電動車企，集體「探頭」尋求突破。其中，**現(xiàn)代汽車更是放出大招，帶來了基于賽車打造的高性能電動車IONIQ 5 N中國版。**看來，韓系車企這是要在電動高性能領域搞事情??！
狗哥我仔細研究了一下這款IONIQ 5 N，不得不說，**它在外觀、內飾、性能方面都透露著濃濃的賽車范兒。**尤其是車頭的N型進氣網格、尾部的高位剎車燈以及內飾的運動型方向盤等，處處彰顯著它不凡的駕駛基因。聽說這車還有個「Grin Boost」瞬間加速功能，想想就刺激！不過關鍵是，這款＂裝逼利器＂的預估價也就在50萬左右，可以說是相當親民了。
當然，這IONIQ 5 N可不是單純玩噱頭的「車界網紅」。據(jù)現(xiàn)代高管透露，他們打造這款車的核心，是致力于「高性能的電動化」，**讓電車也能提供百萬級燃油車的駕駛體驗。**所以在性能配置上，IONIQ 5 N也是實打實的，像是e-LSD電子限滑差速器、一體化驅動橋、模擬換擋體驗等，保證讓駕駛者過足癮。800V快充大電池更是讓它具備了不俗的續(xù)航實力，日常通勤完全不用愁。
不過話說回來，IONIQ 5 N雖然有模有樣，但在中國這個新能源車大戰(zhàn)場上，究竟能**「支棱」**起來嗎？狗哥我覺得，現(xiàn)代這次端出電動高性能這盤大菜，怕是要補之前在電動車領域落下的課。畢竟如今國產新能源車都發(fā)展到啥地步了，要是韓系車再墨跡，可能真就被「勸退」嘍！
對此，IONIQ 5 N產品經理也直言，中國電動車市場太卷了！所以他們這次的發(fā)力，更多是為了滿足駕駛愛好者的深層需求。換句話說，單純靠「電」已經不夠看了，還得靠真材實料的「駕駛樂趣」和「科技魅力」來吸引消費者。
老鐵們覺得呢？這樣一款定位「日常跑車」的電動＂駕駛玩具＂，你們會考慮入手嗎？反正狗哥我是**有點兒「上頭」**了，不知道實際體驗起來，會不會讓人真香呢？
題外話，聽說現(xiàn)代還要派中國車隊參加紐博格林24小時耐力賽，還要在國內搞ELANTRA N的統(tǒng)規(guī)賽。這是要玩真的?。?期待IONIQ 5 N和現(xiàn)代其他高性能車型，能在賽場和市場上大展身手，證明韓系車的實力！
你們怎么看？對這樣一款＂電動高性能＂韓系車，你們愿意來一把嗎？電動車除了日常代步，是不是也應該擁有更多駕駛樂趣？期待老鐵們的神評！
老鐵們，狗哥我這人就是個車癡，這次北京車展那叫一個精彩紛呈??！韓國車企這次可是放大招了，個個瞪大眼睛跟打了雞血似的，恨不得把毛孔都張開了去觀察中國電車的每一個細節(jié)。這其中就屬現(xiàn)代最猛，直接祭出了 IONIQ 5 N 中國版，這輛＂電動高性能＂賽車！我的媽呀，一臺電車居然敢跟賽車叫板，現(xiàn)代這是要搞事情??！
外觀方面，IONIQ 5 N 線條流暢，整個車身給人一種輕盈大氣的感覺。黑色裝飾件和翼型后擾流板更是充滿了賽車范兒。4715mm的車長，1940mm的車寬，再加上3000mm的軸距，內部空間那是相當?shù)拇蟀。≤囶^的N型進氣網格搭配三個可調節(jié)進氣口和前擾流裝置，不僅有型還對剎車系統(tǒng)散熱有幫助，這設計太走心了！車尾的高位剎車燈和方格旗圖案也暗示著它擁有同賽車一樣的高性能基因。不得不說，這輛車光是站在那，就自帶王者氣場！
內飾那更是賽車風撲面而來！方向盤上嵌著品牌徽標，還配有專為性能調校的按鈕，能自定義駕駛模式。最牛的是那個＂Grin Boost＂瞬間加速功能，狗哥我一看就 上頭 了，這不就是讓你秒變賽車手的神器嗎？座椅采用了人體工程學設計，包裹性那是杠杠的，在高速行駛中也能讓駕駛者屁股穩(wěn)如泰山。儀表盤就是標準的賽車style，簡潔直觀，一眼就能get到車輛狀態(tài)，真是懂車人的心頭好??！
性能方面那更是亮點頻頻。＂三大核心高性能DNA＂，光聽這名字狗哥我就兩眼放光！所謂＂彎道頑童＂＂日常跑車＂＂賽道性能＂，說白了就是讓你在賽道上、街道上都能放開了浪。彈射起步、四活塞卡鉗、電控懸架、多駕駛模式......這些在高性能電車上司空見慣的裝備它一個沒落下。e-LSD電子限滑差速器、一體化驅動橋更是讓操控升華到了一個新境界。還有那個模擬聲浪系統(tǒng)，雖然只是個小細節(jié)，但足以撩撥起駕駛者的情緒。大型高性能剎車盤材料，強大的制動和散熱能力，再配合精心設計的氣流管理，保證了極限狀態(tài)下依然能征服任何彎道。最牛的是那個N Drift Optimize系統(tǒng)，居然能讓你合法漂移，這不是在賽道上過癮，這是要飛上天?。?/p>
在日常使用方面，IONIQ 5 N 也是萬般俱全。V2L對外放電功能、超大儲物空間、智能化座艙設計，樣樣都為用戶的日常生活提供了便利。別看它是個速度怪獸，該有的實用性和舒適性一個沒落下。而且有了大容量電池和800V快充技術加持，續(xù)航和充電也不再是它的短板。
競品方面，其實像IONIQ 5 N這樣的＂高性能電車＂并不多見。最有可能跟它掰掰手腕的，恐怕要數(shù)特斯拉Model 3 Performance。但是論起操控樂趣和駕駛反饋，Model 3P 可能還得讓讓道。畢竟人家IONIQ 5 N 可是名副其實的＂電動高性能車＂，底子就是個貨真價實的賽車。再者說到質感和空間，IONIQ 5 N也完全不落下風。不過價格方面，Model 3P 要略勝一籌，它畢竟已經國產化了。當然，這個級別的買家也不差這點錢就是了。
說到價格，IONIQ 5 N 國際版預估要40-60萬，國內市場可能要在50萬左右。這個定價其實挺有誠意的，要知道燃油車里動輒百萬的性能，在IONIQ 5 N這里五六十萬就能搞定，很|＂真香＂有沒有！
總的來說吧，IONIQ 5 N的出現(xiàn)，不僅僅是現(xiàn)代一家之力，更像是整個韓系車企在向中國消費者傳遞一個信號:我們在電動化時代，也能做出又快又穩(wěn)又好玩的高性能電車！過去只能在燃油車時代實現(xiàn)的駕駛樂趣，現(xiàn)在照樣能通過電驅化來實現(xiàn)，而且還更環(huán)保更智能。
