5月15日，蔚來第二品牌樂道汽車正式發布。

在聊樂道之前，先說說蔚來當下情況。

2024年前四個月，蔚來累計交付量45673輛，月均1.1萬臺，放在2023年，這個數字可以接受。

但是在競爭激烈的2024，這個表現不算合格，而且這還是蔚來7、8款產品齊上陣拿到的成果。

對比之下，同為新勢力的理想今年前四個月交付量超過10萬（106187輛，這還是理想發揮失常了），是蔚來的兩倍之多，車型也只有四臺（也有大環境增程風口優勢加持）。

行業內卷下，為了保證品牌高端調性，蔚來在定價體驗方面保持「定力」，沒有選擇直接參與價格戰，而是通過金融方案、換電政策調整等角度迂回作戰，但很顯然，效果差了些。

于是，走量這個重擔就給到了這個新品牌樂道。

 

簡單梳理一下蔚來和樂道各自定位：

蔚來主打高端（30萬以上），樂道切入大眾市場（20-30萬）。

蔚來保利潤，樂道保規模。

蔚來在后保品牌，樂道在前搶市場。

至于能不能成，暫時不知道，至少蔚來是這么規劃的。

樂道和樂道L60

樂道汽車定位家庭市場，這個定位和理想汽車一致，當然也是妥妥的競爭對手。

在樂道看來，成功的家庭用車一定是在它所在時代，充分利用技術變革優勢，把體驗和成本的平衡做到極致。

再加上「先規模，后利潤」的策略，樂道要做的應該是很有性價比的產品。

樂道也不是完全的從0到1，而是站在造車10年的蔚來肩膀上展開。蔚來累計超430億的研發投入所構建起的12項全棧技術布局體系化能力直接賦能給樂道。

 

典型的比如，充換電網絡上，樂道上市后可以直接享受蔚來第三代、第四代換電站補能網絡。

此外，智駕和智艙、售后也能和蔚來直接對齊顆粒度，省了諸多時間和成本。

生產方面，樂道品牌和蔚來品牌車型會在蔚來合肥的兩座智能工廠共線生產。

但是像產品定義、渠道等內容，就需要樂道重新去做。

 

發布會上，樂道首款車型L60也迎來亮相，預售價21.99萬起。

目前已知的是：

1、新車尺寸4828/1930/1616mm，軸距2950mm，一臺中型SUV，對標特斯拉Model Y。

2、風阻系數0.229，做到全球量產SUV風阻最低（Model Y風阻系數0.236）。

3、能耗低至12.1kWh，比Model Y最新款（12.5kWh)還省 3%。

4、提供三個電池包，60度和90度，續航里程555公里和730公里（后續還會推1000+公里續航版本）。

5、全系900V高壓架構（自研），功率體積密度8kW/L。

 

6、車內空間表現非常不錯，即便是身高183，在后排也不會頂頭，膝部空間也不錯，后備箱空間可放雙28寸行李箱+雙24寸行李箱+單20寸行李箱，容量可觀。

7、采用和特斯拉類似內飾布置，中控屏尺寸達到17.2寸，極窄邊框，顯示面積同級最大，同時駕駛位有13英寸HUD抬頭顯示，后排也有和特斯拉類似的娛樂場景屏。

8、可充可換可升級，三分鐘換電滿電出發。

7、搭載FSD可變阻尼懸掛，細碎路面隔震96%，同級最小轉彎直徑10.8m。

8、智艙能力來自蔚來。

9、和極越一樣，放棄激光雷達，采用視覺為主的智駕方案，全系標配30個高性能感知硬件：4顆300萬像素攝像頭+7顆800萬像素攝像頭+ 4D成像毫米波雷達（來自國產供應商賽恩領動）+ 英偉達Orin X芯片（算力254TOPS），同樣具備高速+城區智駕能力，大概率還是訂閱模式。

 

其實說白了，樂道L60就是蔚來的Model Y，比Model Y便宜，各方面能力也比Model Y更強。

今年年內，樂道要開至少100家直營店，服務網絡目前已經有幾百家簽約。

樂道L60會在8月上市，9月交付。

樂道能成么？

說實話，如果5月15日這次發布會就是新車上市并很快開始交付，我對樂道的預期會很高。

但是距離新車上市還有3、4個月，樂道能不能持續保持熱度并留住潛在用戶，我表示懷疑。

現在的新能源市場瞬息萬變，價格戰愈演愈烈，高品價比車型層出不群，20-30萬市場儼然成為新能源汽車競爭最激烈的紅海戰場。

舉一個最近的案例，3月28日小米SU7上市，5月13日智己L6上市，后者已經在售價配置等多個維度上實現了超越。

 

另外一個決定性因素則是樂道L60最終配置和定價。

21.99萬的預售價在當下聽起來很頂，但是三四個月之后呢？21.99一定不會是最終價。

即便有BaaS把最終價格打到16萬、17萬，樂道還面臨一個問題，怎么說服這些用戶選擇BaaS樂道？這同樣是一個需要用戶教育的過程。

另外，在配置上，樂道又會怎么出？能不能做到讓家庭用戶滿意？

理想L6的大賣已經證明這些實實在在看得到的東西才是用戶最關心的。