國內合資汽車品牌有很多，大眾、豐田、本田屬于絕對的一線品牌。市場占有率較高就不說了，兩田一眾旗下的車型口碑都不錯，在坊間都有口口相傳的話題熱度。如今隨著自主品牌熱度的崛起，合資品牌處境危險，有的瀕臨破產，也有的通過降價促銷暫時獲得可觀的銷量，但是知名度不同，議論的聲音自然也比較多。人們不知道的是，國內有這么一家合資汽車品牌，在實力鼎盛時期，完全可以與兩田一眾掰手腕，在海外更有大批家庭用戶群體為其站臺，但從2024年開始，這家車企的透明度越來越高，這家車企就是日產。

 

今年四月份東風日產旗下的緊湊型SUV逍客為了挽救頹靡的市場表現(xiàn)，給出了超2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，在消費市場引起了一陣轟動。但參考四月份已公布的銷量數(shù)據(jù)，逍客當月銷量相比3月份出現(xiàn)了下滑，這對于日產汽車來說，非常難受。畢竟原本定價十二萬以上的車型，如今降價到了10萬級別，這個價格本來已經威脅到了同陣營的日系緊湊型SUV，卻沒想到當月只賣出8000多臺，市場反應平平。

 

從個人角度而言，出現(xiàn)這種尷尬的局面，原因只有兩種。第一，很多人還沒反應過來，不知道逍客降價的消息；第二，在潛在消費人群的意識里，同價位自主品牌性價比更高。但當我將視線從十萬元級別放大到15萬以后卻發(fā)現(xiàn)，這個價位中能比得上逍客座椅舒適性的車型確實少見，那這豈不是說，逍客還有購買的價值。

 

不管是新款還是經典款，日產逍客的外觀設計輪廓基本雷同，稍微有差異的就是線條張力。相較而言，經典版的前臉設計更加有辨識度，V-Motion設計讓人熟悉，V型的鍍鉻裝飾條拉伸了前臉視覺寬度，引擎蓋筋線隆起，看上去有種“矮胖墩”的感覺，符合主流的審美。

 

 

至于側面，日產逍客經典版采用了流暢飽滿的型面去描刻前低后高的姿態(tài)，肩線從前翼子板處向后提拉揚起，視覺上呈現(xiàn)出寬體雙肩的效果，搭配鍍鉻窗線設計，整體看上去較為動感。車尾部分，該車采用了規(guī)整的對稱式LED尾燈布局，燈腔采用熏黑處理，點亮后辨識度還算不錯。車身數(shù)據(jù)部分，這款車的長寬高分別為4401/1837/1611mm，軸距2646mm，是標準的緊湊型SUV身材，但得益于較大的寬高比，所以這臺車硬是讓我們產生了視覺差異，將其認作一款跨界SUV。

 

 

內部的設計套用了經典的環(huán)抱式座艙布局，風格和上一代日產奇駿車型保持一致，基本沒有改動。中控部分嵌入了一臺9英寸大小的中控屏，支持主流的4G車聯(lián)網和語音識別控制，但整機算力一般，不如當下流行的新能源車機，只能滿足一些基礎的多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能，流暢性一般，UI界面也比較傳統(tǒng)，功能性良好，但就實用性而言，不太行。如果能增加CarPlay/CarLife車機互聯(lián)功能就好了。