大眾帕薩特的演變：從 1973 年至今

大眾汽車很早以前就已成為汽車界最著名的參與者之一，銷量很高，是許多買家（尤其是歐洲買家）的首選。這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商業務遍及全球，為每個市場的每個人提供一些東西。大眾和歐洲車迷繼續慶祝其標志性產品，例如甲殼蟲和 高爾夫，而后者在 2024 年剛剛度過了 50 歲生日。

帕薩特雖然不太受歡迎，但仍然是大眾集團歷史上的常年中流砥柱。帕薩特僅比高爾夫大一歲，將于 2023 年慶祝其誕生 50 周年。帕薩特于 1973 年首次推出，它回答了這個問題：如果高爾夫更大、空間更大怎么辦？第一代B1帕薩特絕對與最新版本相去甚遠，而這款標志性轎車的演變絕對值得一看。

奧迪：B1

雖然帕薩特確實回答了“高爾夫作為大型家用車”的問題，但這并不是故事的全部。最初的 B1 Passat 于 1973 年問世，其外觀設計由傳奇人物喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro) 操刀。因此，帕薩特與 Mk1 高爾夫非常相似，后者大約在同一時間進入市場以取代甲殼蟲。然而，只要一看車身下面就可以確認這是一臺完全不同的機器。

B1帕薩特借用了奧迪福克斯的平臺，因此也與該車略有相似。 B1 的發動機是縱向安裝的，但仍然是前輪驅動，奧迪至今仍在使用這種布局。動力總成系列相對較小，提供了 74 馬力的化油器四缸發動機，后來又提供了燃油噴射的 78 馬力版本。還提供柴油版本，以實現低端扭矩和燃油經濟性的吹噓。在北美，帕薩特這個名字被回避，取而代之的是 Dasher，它本身配備了更大的保險杠和不同的前燈。 B1 Passat 的生產于 20 世紀 80 年代初結束。

穩步發展：B2

第二代帕薩特于 1980 年在歐洲推出，最終于 1982 年登陸北美，與其說是一場革命，不如說是第二代帕薩特的演變——至少在造型方面如此。 B2帕薩特比B1大很多，為人和他們的東西帶來了更多的空間。盡管造型不斷演變，但車身逐漸變得更加方正，與 20 世紀 80 年代的汽車設計風格保持一致。將兩者并排比較，B1 看起來幾乎已經過時了。

這里還有一個全新的平臺。它仍然來自奧迪，但這次大眾使用了奧迪 80 平臺的一個版本。利用這個平臺，大眾汽車為 B2 Passat 提供了有史以來第一次的全輪驅動。大眾稱之為 Syncro，本質上是奧迪 Quattro 系統的重新標記版本。在Quattro 拉力賽車取得令人難以置信的成功后，奧迪在 80 年代開始將 Quattro 融入其所有汽車中。

北美市場再一次沒有將 B2 作為帕薩特，甚至是 Dasher。這次，大眾汽車的大型家用車以 Quantum 的形式登陸美國和加拿大。它一直生產到 1988 年，已經成為家庭汽車購買者的首選之一。然而，在此之后，帕薩特的情況發生了巨大的變化。

不再有奧迪根源：B3和B4

有些事情最終必須結束，即使它們是奧迪的基礎。上世紀 80 年代末和 90 年代初 B3 Passat 上市時的情況正是如此。奧迪福克斯架構和縱向發動機布局已經不復存在，取而代之的是放大版的高爾夫平臺。這意味著發動機現在是橫向安裝的，也意味著大眾可以使用自己的 AWD 系統，而不是借用奧迪的 Quattro，盡管大眾仍將其稱為 Syncro。這也意味著與大眾 90 年代出色的運動轎跑車 Corrado 共享組件。

與此同時，造型從內到外都進行了徹底的改造。早期的 B3 帕薩特幾乎完全省略了前格柵，比電動汽車的前格柵早了幾十年。 90 年代中期推出的 B4 Passat 重新引入了格柵，但值得注意的是 B4 并不是全新一代。與 Mk5 和 Mk6 Golf 類似，B4 是 B3 的大幅改造版本。

動力總成陣容也完全改變，提供了一些適合大型家用車的更強大的單元。 B3 Passat 一代是第一批配備大眾創新 VR6 發動機的車型，該發動機本身就徹底改變了在 FWD 汽車中安裝更大發動機的做法。最后，B3和B4帕薩特甚至在北美也保留了帕薩特的名字。

全速進軍高端市場：B5

現在是該品種最好的例子的時候了。 1998 年推出的 B5 Passat 將大眾的大型家用車提升到了一個新的水平。盡管總共只使用了一次，但大眾認為高爾夫的基礎根本無法滿足需求，并將新款 B5 帕薩特移回奧迪架構。具體來說，B5 基于與 B5 奧迪 A4 相同的平臺，因此兩款車共享內部代號。

這再次意味著縱向發動機布局，并為帕薩特帶來了更多的復雜性。為了確保內飾成為一個消磨時間的優質場所，B5 Passat 采取了重大舉措，還引入了一些令人印象深刻的技術和功能。它保留了人們熟悉的動力系統，包括北美的 1.8 缸四缸發動機和 2.8 V6 發動機，以及備受贊譽的防彈發動機燈塔，即 1.9 TDI 四缸發動機。

B5 Passat 最值得注意的方面是大眾加倍堅持 Passat 是真正的旗艦產品的理念。它擁有豪華的內飾，以及近代歷史上最獨特但也是最麻煩的動力系統之一：4.0升W8，創造了帕薩特W8 4Motion。它的目的是與豪華運動轎車競爭，但進展并不順利。雖然 B5 帕薩特大部分已經被時間遺忘，但它在東南歐，尤其是巴爾干地區被認為是汽車皇室。

最后一款歐洲產帕薩特：B6

2005年，B5帕薩特退役，為2006年的全新B6帕薩特讓路。大眾汽車在平臺方面似乎還沒有真正下定決心，因為B6帕薩特將再次跳回來大眾自有平臺采用橫向發動機布局，與同時期的奧迪A4幾乎沒有任何共同點。在外觀上，大眾為帕薩特賦予了至今仍顯得現代的外觀。

憑借大膽、銳利的線條和所有車型的全LED尾燈，B6帕薩特絕對具有一定的權威性。它也比它所取代的型號大了幾英寸，從而給了它更多的內部空間。由于采用橫置發動機布局，不可能有另一款 W8，但提供的動力系統非常堅固。大眾為 B6 帕薩特配備了 3.6 升 VR6 發動機來代替 W8。

該發動機在北美上市，但在歐洲的帕薩特 R36 中得到了改裝版本。這將是 B6 帕薩特的圣杯，它有轎車和旅行車兩種款式。這將是在北美銷售的最后一輛來自歐洲的帕薩特，因為大眾汽車隨后開始創造對美國買家更具吸引力的產品。這項勞動的成果將在下一代人身上看到。

新款中型轎車和舒適轎跑車

當 B6 Passat 走完巔峰時，大眾汽車向北美（和中國）推出了一款全新的 Passat，這是其新型中型轎車項目的成果。盡管 NMS 帕薩特在視覺上與歐洲人所說的 B7 帕薩特很相似，但它卻有很大不同。首先，它比之前的任何帕薩特都要大得多，使其完全躋身于北美中型轎車市場，該市場由豐田凱美瑞和本田雅閣等汽車主導。

遺憾的是，NMS 帕薩特失去了全輪驅動的選擇，而且內飾也沒有大多數人對大眾的期望那么高檔。然而，它確實提供了 VR6 發動機以及渦輪柴油發動機的選擇—— 好吧，直到該公司臭名昭著的柴油門丑聞發生。北美地區最接近 B7 Passat 的是 Passat CC，后來更名為 CC。雖然CC與B6和B7帕薩特共享相同平臺，但CC更時尚，面向更高端的買家。

CC與B7帕薩特的關系更為密切，內飾也更加豪華。不幸的是，它并沒有真正引起美國人的共鳴，大眾汽車終止了這一計劃。最終，在 2022 年，大眾也宣布退出 NMS 帕薩特。雖然 Arteon 在技術上已經在該系列中占有一席之地，但大眾汽車從未真正跟進推出合適的替代品，結束了這款標志性家庭汽車在北美的遺產