本田汽車的發動機怎么樣？

提到本田，我們先來了解一些它的歷史。本田，全稱“本田技研工業株式會社” ，2022財年營收14.55萬億日元，是一家同時在東京證券交易所（TYO）和紐約證券交易所（NYSE）上市的跨國機動車制造商，2023年8月，以124912.2（ 百萬美元）營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第70位。

說道本田的發動機，我們就不得不提本田的汽車地球夢發動機，眾所周知，本田汽車發動機在各大汽車行業中都是領先的，尤其是VTEC系統、i－VTEC系統以及后來的地球夢系列。那么本田的發動機為什么能領先同行業這么多呢？本田 的汽車發動機到底好在哪呢？今天小編給大家說一說。

本田的VTEC系統大大有名，就是“可變氣門相位及升程控制系統”。VTEC機構最早出現在1989年，最早搭載VTEC技術的本田發動機型號為B16A，是一項新技術。

　　簡單來說，VTEC系統其實就是通過切換更大行程的凸輪軸，提高發動機的進氣效能。低轉時，小角度凸輪頂開一個氣門，高轉時則開啟兩個氣門，加強進氣。ECU通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測得引擎轉速，到達特定的發 動機轉速之后，向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發出信號，電磁閥向凸輪軸（搖臂機構）內注入一定壓力的機油，機油推動位于氣門搖臂內的柱塞，將原來的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用，延長進氣門的開啟時間 ，提高進氣量，增強發動機輸出。

B16A發動機誕生之后，開始取代之前在1980年代末同為1.6L排量的ZC型號，成為新一世代的本田小排量發動機的性能標桿。B16A 的升功率達到了100匹/升，非常驚人，這也是歷史上量產車發動機首次達到這樣的動力水平。之后VTEC 技術名聲大噪，VTEC 技術開始裝備低端引擎。

但是，VTEC系統仍然有其局限性。系統只能夠對氣門升程作出兩段或者三段的調整，但并不可以像豐田的VVT-i、寶馬的VANOS等，對點火正時進行調整。

　　于是，在VTEC發明12年后的2001年，本田引入新一代的VTEC技術，名為i－VTEC，首先搭載在了CR-V上面。實際上就是在VTEC發動機的基礎上加上了可變氣門正時機構 （Variable Timing Control）。其利用一套使用油壓控制的花鍵控制，可以將點火提前角提早50度，在部分發動機型號上還加入了可變進氣道系統，以改善低轉速的扭矩輸出。這臺代號為K20A2的發動機，升功率也達到了110匹之巨。性能非常強勁，勢頭蓋過了同行業其他發動機品牌。

　　但可悲的是，本田在隨后的十多年卻陷入了停滯不前的泥沼。由于VTEC的確很強大，本田就算一直“吃老本”但也不至于落后。然而隨著近年來新技術的出現，本田動力方面的優勢已經不再明顯。隨著進入新世紀，節能減排成為新 的時代要求，單靠強悍的性能已經無法讓本田再悠游自得了。于是在2011年，本田拿出了新一代的VTEC發動機：“地球夢”系列。它涉及到發動機的各個方面，包括本田所宣傳的所謂活塞涂層新技術、低張力活塞環等等。同時在i-VTEC 的基礎上加入了直噴系統，提高噴油精度，從而提升效率，同時全面普及DOHC（雙凸輪軸）。同時，在“地球夢”上，本田不再獨守自然吸氣，加入了裝渦輪增壓的發動機型號。

　　如今，“地球夢”系列發動機已經搭載在了飛度、雅閣等車型上，以飛度的1.5L發動機為例，輸出達到了131匹，油耗卻可以低至百公里5.3L，實力不可謂不強悍。本田汽車的銷量也憑借“地球夢”發動機迎來了大幅度增長，消費者對本田車格外喜愛，本田車質量好，發動機皮實耐操，不漏油不漏水，發動機動力強，二手車保值率高。

本田的發動機很好，故障率很低。本田的發動機一直是它的賣點。本田的發動機很穩定，故障率很低。本田本身是以發動機起家的，所以他們的發動機質量非常好。本田發動機最典型的代表就是VTEC系統，本田車的價格也不貴，相當于只買一臺發動機。所以用戶經常會稱贊本田的發動機優秀，說買本田買車就相當于買發動機送車。

本田的發動機功率最大可以達到110馬力，但是自然吸氣發動機很難達到100馬力，更難實現量產。目前只有高端汽車品牌法拉利和寶馬可以做到，第三個是本田，所以本田的發動機非常給力。如果你想買一輛便宜的車，又想要高性能質量穩定的發動機，本田汽車是你不錯的選擇。#本田實力何在# #本田車實力如何# #本田車好不好？# #本田車好不好用# #本田車性能探討# #本田車如何# #本田這一款車# #本田車怎么樣# #本田又蔣出新款# #汽車# #新能源汽車# #頭條真知汽車季#