俗話說：來得早不如來得巧。新能源汽車“造車熱”之下，一些玩家率先入局，看似搶占了先機，但是卻因為一些造車條件并不成熟，最終起了一個大早，趕了一個晚集。也有一些玩家，看似姍姍來遲，卻是有備而來，各方面更是做足了充分的準備，因此后來居上。近日受到媒體高度關注的魅族，便是后者。

眾所周知，在當前人工智能技術日新月異、自動駕駛解決方案越來越成熟之時，新能源汽車的續航能力是否經得起市場考驗、其智能化水平、自動駕駛技術是否具有市場競爭力等，都并非只是一款新車率先量產上市，就可以忽略的。

所幸的是，被汽車頭部品牌吉利收購的魅族，既有吉利這個“老資格”在品牌、資本與技術層面背書，又有在業界首屈一指的Flyme Auto車機系統加持，因此也可謂手握造車入場券。

據媒體報道，昔日的智能手機品牌魅族下場造車，有“中國智能手機教父”之稱的魅族創始人黃章依然拿出了當年魅族推出各種經典智能手機產品的底氣，大有與以小米為代表的一眾新能源汽車品牌硬剛的“氣勢”。業內人士認為，雖然魅族智能手機產品在市場已經失勢，但是其核心技術尚存，因此，借助吉利汽車的一系列資源，魅族造車也有望攪動行業的一池春水。

魅族造車，底氣十足

2023年11月底，星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜在2023魅族秋季發布會上宣布，魅族品牌將正式登陸汽車市場。首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX將在2024年第一季度啟動共創計劃。

據了解，所謂的共創，是指魅族用戶可以對車衣涂裝、內飾配色、Flyme Auto主題等“配置”，按照需求定制。這也相當于，讓用戶參與魅族的新車設計與研發。

近日，無界智行網站顯示，魅族旗下首款車型或疑似命名為“魅族MX”。從網站可以看到，該款車型將搭載Flyme Auto全案智能車機系統。

要知道，該款新車搭載的車機系統，早在2023年3月，就在領克08這款車型上首發上市，并獲得眾多車主好評。而領克品牌，則是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌。而且，據了解，即將亮相的領克Zero也將搭載該車機系統。

因此，魅族MX汽車也因為搭載自家的好評車機系統，而備受期待。據介紹，該款車型還將基于SEA架構和吉利工業4.0制造能力研發、生產。據業內人士解讀預測，該款車型甚至可能是與極氪品牌的全系車型，以及極星、smart、吉利銀河等處于同一梯隊的純電動車。

實際上，魅族造車，并非是純粹跨界，甚至相比小米當時官宣造車，還是一個“門外漢”，魅族更有“資格”入局。要知道，沈子瑜除了是智能手機大佬外，在汽車領域也很有建樹。

例如，2012年，沈子瑜就職于博泰集團，為不少車企提供了智能網聯系統。而2017年，沈子瑜創立的億咖通科技，更是為很多知名車企提供智能座艙系統級方案、中央計算平臺以及智能駕駛軟件。此外，沈子瑜還曾負責芯擎科技聚焦汽車電子芯片業務。

高層領導的“造車基因”加上魅族技術與體驗并重的優質車機系統，顯然讓魅族造車，更有勝算。因此，此時的魅族入局造車，并不算晚，甚至可謂恰逢其時，底氣十足。

“車機互聯”成為趨勢，魅族順勢而為

「于見專欄」認為，魅族MX打出“首款定制汽車”的宣傳語，并非只是噱頭，而是順應時代趨勢，充分利用智能手機與汽車密不可分的關系，來進一步提升消費者的使用體驗，甚至是完善其智能化產品生態的必然之舉。

正如李書福給吉利旗下的極氪定下的“2025年銷量不低于65萬輛，全球高端智能電動汽車市場占有率達到行業前三”的目標，發力新能源汽車業務已經上升至吉利的戰略高度。

而早年李書福定下的又一宏偉目標，將吉利新能源汽車的銷售占比提升至90%，更是凸顯吉利布局新能源汽車的決心。

雖然魅族此番下場造車，與吉利布局新能源的意義無法相提并論。但是通過吉利收購魅族，小米、華為等智能手機品牌紛紛布局新能源汽車就不難看出，未來智能手機與汽車融為一體，已是不可阻擋的時代大趨勢。對此，沈子瑜更是深信不疑，并一針見血：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”

實際上，除了智能手機廠商跨界造車外，新能源汽車廠商宣布研發智能手機也并不罕見。例如，2023年9月，在 NIO IN 2023蔚來創新科技日上，蔚來創始人、CEO李斌正式發布了蔚來 NIO Phone手機。雖然這款手機，外界褒貶不一，但是不可否認的是，這是蔚來完善自家汽車產業生態的重要一步。而從智能手機廠商入局汽車行業的路徑來看，也可謂殊途同歸。

據官方介紹，魅族無界智行方案分為Flyme Auto全案、Service和Link三種。分別實現手機接入，將智能手機的應用與服務流轉至汽車，以及在硬件、算力等方面實現協同。此外，其Srevice的定制化，也將因為Flyme Auto提供的可定制系統框架，而具有靈活應用的特點。

而對于車企而言，魅族開放的車機系統，也將可以幫助車企低成本定制智能座艙。因此，業界也將其類比華為的“鴻蒙智行”，因為二者在切入智能汽車賽道的方式上，不謀而合異曲同工。

由此可見，背靠吉利的魅族，與吉利優勢互補，也將在車機互聯時代，構建更深的護城河。

魅族造車，未來可期

雖然魅族造車面臨強敵環伺的局面。一邊是華為通過鴻蒙系統、智能硬件生態，正在以華為問界這個品牌，高速推進其造車業務。另一邊則是小米以澎湃OS的方式，打開萬物互聯在汽車賽道的大門。

與此同時，哪吒汽車與黑莓的合作也在進一步深入，而比亞迪、長安汽車等傳統車企，小鵬、理想等造車新勢力也與OPPO逐漸實現車機生態的互補，加上前文提及的蔚來親自下場研發智能手機。可以這樣說，頭部的新能源汽車廠商大力推進車機互聯，幾乎無一缺席。

不過，與這些玩家實現車機互聯所不同的是，吉利也手握重要籌碼。一方面，在魅族車機系統的加持下，吉利汽車的銷量增長迅猛，魅族給吉利帶來的汽車智能化水平提升，也是有目共睹。

據近日吉利控股集團發布了2024年集團銷量數據，數據顯示4月吉利控集團總銷量24.73萬輛，同比增長29%。其中，新能源汽車銷量9.92萬輛，同比增長52%，新能源滲透率40%。2024年匯總來看，吉利控股集團2024年1月-4月銷量已達98.6萬輛，同比增長28%。

據分析，吉利汽車總銷量，尤其是新能源汽車銷量的大幅增長，與其智能化水平提升關系密切。以搭載魅族車機系統的領克08為例。數據顯示，2024年4月領克08新能源銷量為5862輛，在領克銷量中占比34.39%，在SUV銷量中排名第35位。

無數魅族粉追捧的Flyme系統的優勢，實際上約等于其昔日在智能手機賽道的優勢。要知道，早年的魅族，在手機界可是創下了多個第一：第一個做出了全局夜間模式；第一個做出微信消息可以變成彈幕的游戲模式；第一個做出了可以同時運行兩個軟件的全局小窗模式等，這些頭銜，如今或許不值得一提，但是足以證明魅族的技術研發基因與能力。

也正是因為如此，昔日頻遭詬病的吉利車機系統，也因為魅族被吉利收入囊中，而舊貌換新顏，更讓吉利在激烈的市場競爭中，扭轉了局面。因此，可以預見，當魅族親自下場造車時，也將進一步發揮其在車機系統方面的技術優勢，讓其推出一款“定制化汽車”的夢想變為現實。

據了解，搭載Lynk Flyme Auto車機系統的領克08，在社交媒體上可謂好評如潮，有車主表示，該系統界面更像是一塊超大號的平板，不僅顯示效果十分細膩，而且人機交互非常便捷“絲滑”。此外，在功能方面的車聯功能、無線網絡、以及可以拓展的第三方應用，讓車主感覺好看又好玩。而在這樣的市場鋪墊之下，魅族親自造車，也將未來可期。

結語

相比小米在造車之前，在汽車領域還是“一片空白”，作為智能手機賽道昔日的王者，魅族借助吉利在汽車賽道的品牌影響力以及技術實力，親自下場造車，無疑站在了更高的起點。

而無論是背靠吉利這棵大樹，還是自身擁有的車機系統等技術實力，都足以讓吉利進入這個賽道，從容而又淡定。相信這個不甘沉淪的王者歸來，將會在全新的智能汽車賽道，釋放出其品牌價值、展現其技術實力，并能夠在激烈的市場競爭中殺出重圍，再創奇跡。