國內(nèi)新能源車型滲透率還偏低的時期，國內(nèi)緊湊級SUV市場被本田CR-V等日系車型牢牢占據(jù)領先位置，不過市場的變化也改變了此前的競爭格局，本田CR-V的銷量相較此前出現(xiàn)了相對大幅的下滑，目前24款車型推出了兩款配置，同時在指導價的基礎上擁有3.5萬的優(yōu)惠，為了順應當下電氣化的趨勢，整車也換裝為了油電混動系統(tǒng)。

 

這一代的本田CR-V在外廓上采用相對方正的體態(tài)，在線條的勾勒上也削弱了上一代車型的圓潤，前臉采用倒梯形的黑色中網(wǎng)，內(nèi)部為扁平的蜂窩結構，兩側大燈呈上揚的楔形設計，內(nèi)部燈組并排延伸，前包圍下方帶有L型的黑色拐角飾條，并配有立體的型面結構，前唇中部配有梯形的進氣口，唇邊也包覆了黑色的組件。

 

本田CR-V的車頂、腰線及裙邊均保持了平行延伸，同時邊角結構也保持相對方正的風格，車窗鍍鉻飾邊在尾柱區(qū)域帶有上揚的夾角結構，B\C柱則采用熏黑涂裝，腰線通過型面的折疊壓鑄形成了鋒利的邊角，前后輪眉則保持相對平整的型面，配上裙邊及輪拱的黑色組件覆蓋，也在細節(jié)處保持了一些硬朗氣質。

 

本田CR-V的尾部帶有梨形的體態(tài)結構，略微前傾的尾窗邊緣增加了熏黑涂裝，頂部的擾流板也配有黑色的飾邊裝飾，并配有剎車燈帶，尾燈采用了L型的拐角結構，縱向的燈帶與尾窗兩側相融合，下方的燈腔內(nèi)則為漸變式L型燈帶結構，尾門中部帶有一根淺痕筋線，底部覆蓋了上揚的黑色護板，中央?yún)^(qū)域采用擴散器的飾邊裝飾，兩側則采用雙出排氣布局。

 

本田CR-V的座艙布局則與家族內(nèi)多款車型保持一致，臺面從中央到副駕區(qū)域均保持相對平整的布局，表面采用以搪塑為主的面料包覆，中部區(qū)域采用貫穿式的六邊形金屬格柵，同時中部及兩側出風口布局其中，臺面中部帶有一塊10.1英寸的懸浮式中控屏，中央控制區(qū)依然留有部分的旋鈕和按鍵，10.2英寸的全液晶儀表盤能提供直觀的行車信息顯示。

 

中控屏內(nèi)加入Honda CONNECT智聯(lián)系統(tǒng)，操作界面以模塊化的UI布局設計，并采用觸控操作，系統(tǒng)內(nèi)包含了相對主流的車載功能，包括GPS、多媒體娛樂、CarLife和車聯(lián)網(wǎng)、4G功能，同時主駕區(qū)域支持語音控制。在智駕方面，CR-V配備Honda SENSING系統(tǒng)，在攝像頭和雷達等感知元件的支持下，整車擁有了L2級輔助支持。

 

本田CR-V定位緊湊級SUV，整車擁有4703*1866*1680mm的尺寸數(shù)據(jù)和2701mm的軸距，本田向來有著“空間魔術師”的稱號，對空間布局的優(yōu)化也體現(xiàn)在車內(nèi)，全系座椅采用真皮面料包覆，前排帶有主副駕的電動調(diào)節(jié)，智睿版還在前后排增加了加熱/通風等舒適性配置，后備廂有著方正的內(nèi)堂結構，同時地臺通過略微下沉的布局增加了基礎容積，后排也支持放倒調(diào)節(jié)，從而提升車內(nèi)的裝載空間。

 

本田CR-V采用了2.0L油電混動總成，動力單元由2.0L自吸發(fā)動機與前置電機組成，分別有著110kW（150Ps）/183N•m和135kW（184Ps）/335N•m的性能數(shù)據(jù)，并匹配E-CVT，在起步或低速區(qū)間內(nèi)，動力的輸出特性偏向電驅，當系統(tǒng)檢測到駕駛員有加速意圖后，發(fā)動機將介入增加功率，保證整車動力的充沛輸出，得益于混動系統(tǒng)，整車WLTC油耗保持在5.49L/100km，滿足了家用場景的經(jīng)濟性。

 

本田CR-V底盤采用麥弗遜與多連桿的結構，并均采用前驅布局，在阻尼調(diào)校上整車保持相對柔和的設定，能將顛簸路面產(chǎn)生的彈跳和振動進行化解，而在懸掛的后段設定上保持了一定韌性，在激進的駕駛下也能保證相應的支撐表現(xiàn)。轉向則保持日系品牌一貫的輕盈，線性的力度變化也帶來相對精準的車頭指向。

 

寫在最后

雖然本田CR-V在4月緊湊級SUV中的銷量排名上升了6名達到第4的位置，但15385輛的成績與第一名比亞迪元PLUS依然差距較大，從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，本田CR-V在燃油車陣營中依然有較強的競爭力。