2024年，之于蔚來，之于換電，或許都將是具有里程碑意義的一年。

短短半年，蔚來先后與長安、吉利、奇瑞汽車、江汽、路特斯、廣汽達(dá)成合作協(xié)議，成功為換電模式“擴(kuò)圈”；與此同時(shí)，“第二品牌”樂道也順利地呱呱墜地，換電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了從多平臺到多品牌的通用化服務(wù)和運(yùn)營，有望為換電模式的火熱再添一把火。

 

5月21日，又一個(gè)好消息傳來——當(dāng)天，蔚來與一汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次戰(zhàn)略合作，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電模式通用化以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化進(jìn)程。截至目前，加入蔚來“換電聯(lián)盟”的車企已經(jīng)多達(dá)7家。

與此同時(shí)，蔚來的高速換電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國675個(gè)高速服務(wù)區(qū)和125個(gè)高速出入口，連接超700座城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速出行用戶中有82%選擇換電，換電已成用戶首選的加電方式。而截至今年5月20日，蔚來已在全國累計(jì)布局換電站2420座、充電樁2.25萬根，是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。

對于發(fā)展之路走到十字路口的蔚來而言，這些利好消息不僅是關(guān)乎信心的一劑強(qiáng)心針，也顯露著蔚來品牌和換電模式的“答案”。

一個(gè)“換電黑”的真實(shí)轉(zhuǎn)變……

坦白地說，如果回到幾年前，我并不看好換電模式。2018年，蔚來剛剛開始交付不久，我就寫過文章，認(rèn)為蔚來的車造得不錯(cuò)，但換電模式或許是個(gè)死胡同。我當(dāng)時(shí)的邏輯是，換電模式并非不夠先進(jìn)，它像烏托邦一樣美好，但卻有著“太過燒錢”的死穴——蔚來如果要獨(dú)自建設(shè)數(shù)千家換電站，讓換電技術(shù)的紅旗插遍全中國，就像某個(gè)燃油汽車憑一己之力把中石油、中石化的基礎(chǔ)建設(shè)全部“包干”，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

 

但當(dāng)日歷翻到了今天，我的觀點(diǎn)已經(jīng)接近被顛覆了。隨著越來越多品牌的加入，蔚來、樂道乃至計(jì)劃中的“第三品牌”，毫無疑問，將有數(shù)倍于今天的換電車輛行駛于未來的道路之上——規(guī)模化，正是破解換電模式短板，得以使之實(shí)現(xiàn)量變的最大關(guān)鍵。

說到這里，就不得不提到換電的“本質(zhì)”——換電之所以稱為換電，就在于它是幾乎完全不同于充電的補(bǔ)能方式，也是真正能夠解決續(xù)航焦慮的補(bǔ)能方式。

 

對于純電汽車來說，續(xù)航焦慮是最大的痛點(diǎn)。而要解決這一痛點(diǎn)，只有兩種主要方式：一是盡可能地提升單車?yán)m(xù)航；二是在補(bǔ)能層面不但縮短單次補(bǔ)能的時(shí)間，還要讓全場景補(bǔ)能足夠完善，在服務(wù)層面建設(shè)覆蓋廣泛的充換電網(wǎng)絡(luò)。

提升單車?yán)m(xù)航，在當(dāng)下已經(jīng)遇到了瓶頸。動(dòng)力電池的容量受限于材料學(xué)與電化學(xué)的技術(shù)發(fā)展，在固態(tài)電池技術(shù)真正完善之前，已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)大的突破。而在功率固定的條件下，充滿更大容量的電池，必然需要更長的時(shí)間，于是又只能不斷提升充電電壓和功率。水多加面、面多加水……如此循環(huán)。

由此而來的，還有更高的成本——無論是更多的電芯，還是為了支持更高電壓充電所需要的元件、線纜，都意味著更高的成本。

 

而換電，從底層邏輯上就完全不同于充電。蔚來的3代換電站，換電3分鐘，甚至比加油還快。單從補(bǔ)能的體驗(yàn)來說，換電是完全勝過充電的。比如，在一二線城市中，受到各種客觀條件限制（包括但不限于車位、電路），很難做到每一個(gè)家庭都有固定的車位和私樁，這就導(dǎo)致不少電動(dòng)車主不得不每天下班后還要把車開到住家附近的公共充電站充電。充上電還要走路回家，還要疊加公共充電站高昂的電費(fèi)，以及可能的停車費(fèi)用，這樣的體驗(yàn)很難談得上好。

而在節(jié)假日自駕出游，純電車的補(bǔ)能更是讓人上火。過去幾年，屢次在小長假期間爆發(fā)的高速公路服務(wù)區(qū)充電難問題，就是最好的寫照。甚至，還因?yàn)闋帗尦潆姌栋l(fā)生打架斗毆。以小時(shí)為單位的充電時(shí)間，更是足以讓旅行變成“修行”。

 

在換電站數(shù)量較少的時(shí)候，換電相比較充電的優(yōu)勢還不明顯，而當(dāng)換電站從500座、1000座、2000座……規(guī)模不斷攀升，雖然與全國10萬座加油站相比仍然有著巨大的差距，但與充電相比已然有著體驗(yàn)上的巨大優(yōu)勢。而目前，蔚來在全國的換電站已經(jīng)接近2500座，蔚來用戶累計(jì)換電超過4000萬次，日均換電次數(shù)達(dá)7萬次，平均每1.2秒左右就有一輛車從換電站出發(fā)。

去年，我也在一次試駕活動(dòng)中第一次真實(shí)體驗(yàn)了蔚來的換電。換電時(shí)不用下車，全程自動(dòng)操作，比充電更舒適，坦白地說，從此我對換電的態(tài)度幾乎完全轉(zhuǎn)變。而在日常生活中，我也發(fā)現(xiàn)無論是在我所居住的城市，還是假日出游的路途中，蔚來的充電站肉眼可見地越來越多。2025年將全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)其換電體驗(yàn)還將更上層樓。

是換電還是充電？問號正在消失