時間即將進入盛夏，但合資品牌的寒冬還在繼續。今年前5個月，中國自主品牌市占率超過50%。面對自主品牌咄咄逼人的進攻，如何接招，是合資品牌繞不過去的話題。
作為豐田在華歷史最久，車型最多的合資公司，一汽豐田進入二季度表現出了明顯的進攻性。先是在4月初，一豐“豪擲20億”投入終端，為“以舊換新”提供大額置換補貼，市場反應熱烈。
隨后，在北京車展前夜，一汽豐田發布了全新進化的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術品牌，并且首次根據不同車型和不同使用場景，對消費者已經熟知的豐田混動，進行了三階智能電混雙擎升級。
與此同時，全新皇冠轎車上市、全新普拉多公布官方指導價格，兩款豐田品牌的頂級車型把一汽豐田的高端化戰略再次推上一個高峰。
數據顯示，今年一季度，以亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放、凌放、RAV4榮放等為代表的TNGA-K平臺中高級車型，累計銷售7.3萬輛，占比接近半數達到了47%。
加上逐漸成熟、自成體系的bZ車系，一汽豐田已經構成了涵蓋燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電等驅動形式的全品類產品矩陣。而且，其中既有市場主力的銷量擔當，也有高專業度、美譽度的標桿旗艦，也不乏探索新市場空間的新能源車型。
面對消費風向的變換，輿論陣地的轉場，以及似乎看不到盡頭的內卷，當中國車市日漸走上一條截然不同的發展之路，合資品牌若想繼續上一個30年的輝煌，需要一條二次生長的成功路徑，也需要一個能夠打破僵局的破局者出現。
從銷量和影響力的角度來看，這個破局者的角色，只會在豐田和大眾汽車之間出現。而擁有全面升級的雙擎混動系統、自研高階智能駕駛、多能源布局的一汽豐田，則更有可能提前到達那個破局點。
同質化的新能源，差異化的雙擎
目前豐田在中國市場上遇到的挑戰，很大程度上源自豐田的雙擎混動技術，被很多不了解汽車技術的消費者，排斥在了新能源行列之外。不能插電=不是新能源，可以說是當下中國車市最大的誤解之一。
事實上，豐田第五代智能電混雙擎技術，無論是在駕駛體驗上，還是在能耗表現上，都與現在流行的增程、插混不相伯仲，打得有來有回。
面對紛雜的輿論環境，豐田需要用最簡單清晰的方式說清楚，新雙擎技術新在哪里，強在哪里？超過25年的技術積淀和市場驗證，又為消費者帶來了哪些是插混和增程無法模仿的優勢？
因此，一汽豐田對豐田混動重新的梳理，將雙擎混動技術升級成日常標準版THS Ⅱ、高性能Multi-stage HEV多級混動、越野2.4T 1MT HEV超級混動的三階智能電混雙擎，簡單明了地做出便于消費者區分和選擇的分類，同時也用一個關鍵詞說出了每一種雙擎的技術優勢。
相比于主打“全溫域”、“全速域”、“全場景”，全能特點的標準版THS Ⅱ、高性能Multi-stage HEV多級混動支持10級變速控制，功率達132kW，即使在城市擁堵或低速行駛，動力表現依舊靈活且響應迅速。
因為這套高性能混動系統的應用，讓新皇冠的駕駛性能超過了傳統意義上的同級豪華轎車。而它在WLTC工況下的百公里綜合油耗僅為6.21L，堪比插混和增程。
全新普拉多采用了一汽豐田全新獨家導入的2.4T 1MT HEV超級混動，“低轉高扭”加上托森限滑式全時四驅，主打的就是一個越野。
288V高壓直流電機與縱置的2.4T發動機和8AT變速箱，構成全新并聯式超級混動系統，在低轉速區間就可以迸發630 N·m強大扭矩。性能比3.0T燃油發動機更強悍，但是更節能環保。
都說新能源百花齊放，但仔細一看卻是千篇一律。無論是純電、增程還是插混，相似的技術路徑注定了這些產品無論是在性能上，還是在應用體驗上，都無法拉開差距。也正是產品和技術上的同質化嚴重，才倒逼車企不得向消費類電子一樣追逐流量。
在此并不想討論追求流量是否真的有益于車企的發展，只是想說新技術的出現應該是為了解決問題，而不是增加問題。特別是在應用端，現實情況是，大容量動力電池的弊端，無論是安全性、性能衰減、充電問題等等，并沒有因為新品牌和新車型的層出不窮而得到解決。
相比之下，豐田的新一代智能電混雙擎，通過技術的升級幾乎規避了上述的所有新能源痛點。小容量大功率的電池電機系統，保證了電驅體驗的同時，也沒有大電池容易起火的風險。不用插電，隨開隨充的油電深混，零學習成本，省時省事省麻煩。
智能座艙Toyota Space，配備了高通驍龍8155芯片，性能看齊競品主打一個聽勸；高階智駕Toyota Pilot，沒有NOA、NGP這些花活，但200億公里零事故的豐田品牌保證，誰又能做的到？
追著流量跑、噱頭滿天飛的新能源亂戰中，歷史最悠久的豐田混動，反而成了其中最具差異性，體驗上最與眾不同的新能源技術。這不得不說多少有點諷刺。
刷新旗艦規格，品牌向上有的放矢
品牌高端化，易說難做。不僅需要有份量的產品和技術支撐，也需要相應的服務和口碑去承載。不然，就很容易流于一句口號。
從全新皇冠到新普拉多，從格瑞維亞到亞洲龍，一汽豐田已經完成了從過去廣覆蓋的橫向戰略，到縱深向上發展的布局。一汽豐田的品牌向上之路，正在一步一個腳印的越走越高。
隨著旗艦雙車全新普拉多和全新皇冠的回歸，一汽豐田已經形成了高端細分市場的旗艦“皇冠車系”；全新普拉多領銜、RAV4榮放主打的核心“SUV車系”；全球銷量冠軍“卡羅拉車系”；以及純電新能源的bZ車系。
豐田現地研發的bZ純電系列已經在一汽豐田落地生根。bZ3以成熟三電為起點，通過e-TNGA架構的不斷優化，消除用車焦慮，為用戶帶來了更優質的純電用車體驗。而bZ3C以“Reboot”為開發理念，采用更激進、有標志性的造型語言，為用戶創造釋放自我的價值體驗。
值得一提的是，除了全新皇冠和全新普拉多，在不久前上市的新款格瑞維亞，在原本強勢的產品力基礎上，增配不加價，并增加了四驅車型，讓這款高銷量、高口碑的豪華MPV車型更進一步。
根據一汽豐田發布的4月銷量數據顯示，4月銷量為56536輛，旗下全系車型100%實現智能化。一汽豐田4月高端化車型交付量為30202輛，環比增長26%，銷量占比提升至53%。
4月份格瑞維亞交付量7554輛，以第一的成績領跑高端MPV細分市場。對于后發的格瑞維亞來說，這個成績的取得相當不容易。
在新能源汽車方面，4月一汽豐田新能源汽車銷量為30206輛，環比增長24%，銷量占比提升至53%；其中純電動轎車bZ3的銷量為6647輛，環比增長93%，
高性能、高價值的新車型不斷出現，不僅提升了一汽豐田的平均單車成交價格，也進一步擴大了在高端專業市場的品牌口碑。
靠譜的產品，優秀的口碑，造就的不僅是一手車的高銷量，也是二手車的高保值率。中國汽車流通協會1月18日發布的《2023年度中國汽車保值率報告》顯示，在合資廠商排名中，一汽豐田以69.34%的三年保值率排名第一，北京奔馳68.22%排名第二，廣汽本田以68.09%排名第三。
