5月28日，比亞迪正式發布了第五代DM超級混動技術，首搭該技術的兩款全新中型插混轎車秦L DM-i、海豹06 DM-i正式迎來上市。其中秦L DM-i共推出5款車型，售價區間為9.98萬-13.98萬。作為海洋網的兄弟車型，海豹06 DM-i共推出5款車型，售價區間為9.98萬-13.98萬。

作為比亞迪第五代DM超級混動技術的首搭車型，秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市對于比亞迪而言，無疑意義重大。一方面，盡管早在第五代DM-i超級混動技術發布之前，部分車企就已經推出了綜合續航超過1500公里的混動車型，但并未在產業激起較大的水花。

由于比亞迪混動技術以及經過了多年的沉淀，可靠性和穩定性已經得到了市場的認可，所以在可靠性和穩定性的基礎上，市場以及消費者對比亞迪第五代DM-i超級混動技術對于能耗的突破，也報以了更大的期待。

另一方面，繼4月上半月新能源滲透率超過50%大關之后，5月第三周新能源滲上險量的滲透率超過50%。新能源滲透率超過50%逐漸常態化，此前比亞迪王朝網銷售總經理路天曾公開表示，這意味著燃油車正式成為了少數派。

從目前國內新能源汽車市場的格局來看，以比亞迪為代表的新能源汽車，正在不斷滲透各細分市場，并在多個細分市場上已經超過了曾經風光無兩的合資品牌。不過，中型車市場例外。

在目前的中型車市場上，諸如帕薩特、邁騰、雅閣等合資燃油車仍然占據著較大的話語權。在新能源滲透率不斷增長的背景下，拿下中型車市場，并真正通過在中型車市場打響“電比油低”的口號，提升中型車市場新能源滲透率已經迫在眉睫。

所以，對于比亞迪而言，秦L DM-i以及海豹06 DM-i的到來，不僅僅是比亞迪填補中型車市場空白的重磅新車，更承載著比亞迪在中型車市場上提升占有率的銷量重擔。

那么，兩款新車到底有何競爭優勢？答案就在于第五代DM超級混動技術。作為比亞迪新一代插電混動技術，第五代DM發動機熱效率可達到46.06%，為全球最高，百公里虧電油耗2.9L，全球最低，綜合續航2100km，全球最長，CLTC電耗10.7kWh/100km，百公里加速7.5秒。

作為秦L DM-i和海豹06 DM-i的最大賣點，在第五代DM超級混動技術的搭載下，秦L DM-i和海豹06 DM-i雖然純電續航只有80km和120km，但其綜合續航可以做到2100km，百公里饋電油耗僅為2.9L。

并且經過多家媒體實測，秦L虧電油耗平均值僅2.26L，海豹06虧電油耗平均值為2.11L，兩款車的綜合續航也均超過了2300km，最長實測續航超過2500km。

綜合續航超過2000km，百公里油耗進入“2L”級別水準，這是一個什么概念？要知道，目前市面上絕大部分插混車型的綜合續航都在1300km左右，饋電油耗基本都在4L及其以上。

比亞迪插混車型進入“2L”級別，這意味著比亞迪第五代DM超級混動不僅將開啟插混市場新一輪技術內卷，而且通過提升綜合續航，降低燃油用車成本，讓綜合用車成本更趨近于純電用車成本，比亞迪還將真正意義上擊穿當下大部分消費群體為了減少用車成本，過度“依賴”純電反而導致頻繁補能的用車痛點。

也就是說，對比同級競爭對手而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i不僅將保留了新能源車的成本優勢，而且還進一步解決了純電模式補能頻繁的痛點。從某種意義上來講，秦L DM-i和海豹06 DM-i是真正意義上結合了純電以及燃油車各自的優勢，實現了1+1>2。

對于燃油車而言，這無疑是巨大的沖擊。這意味著，無論是日常通勤還是長途遠行，燃油車“便捷補能”的優勢已經不再“突出”。何況，對比秦L DM-i和海豹06 DM-i在工藝用料、智能科技配置上的“越級”表現，同級別合資燃油車的產品競爭力也是相形見絀。

從其他維度的產品競爭力來看，除了能耗，秦L DM-i不僅提供了電動調節、座椅通風/加熱等舒適性配置，而且在智能科技配置上，秦L DM-i還提供了8.8英寸+12.8英寸/15.6英寸的屏幕配置，并配備了DiLink智能網聯系統。

智能駕駛輔助層面，秦L DM-i也搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，支持自適應巡航、智能領航、車道偏離抑制等多項輔助駕駛功能。

而海豹06 DM-i也基本采取了相似的配置策略。對比合資燃油車而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車型，前者主打家用務實，后者側重年輕運動，多元化的產品風格，事實上也對同級別合資中型車形成了一個較好的圍追堵截。

所以，作為“工業奇跡”，在第五代DM超級混動技術的搭載下，秦L DM-i和海豹06 DM-i的到來，或許是中型車市場格局改寫的開始。當然，市場競爭是激烈的，最后的效果如何？我們也將持續關注。