今年年初的時候，車企普遍給出了一個較為樂觀的銷量目標。然而在1月的銷量數據中我們不難發現，按照這樣的發展趨勢，大部分車企都是沒有辦法完成自己銷量目標的。當然，我們也可以把原因歸結于2023年12月剛剛經歷過一波銷量釋放，導致2024年1月銷量遇冷。

 

不過緊接著到來的2月份同樣不太好過，本就只有29天，再加上遇到農歷新年假期，將迎來一個絕對的銷量低谷。如今2月份過去了一多半，有不少車企的銷量已經出現了明顯疲軟，去年造車新勢力中的當紅炸子雞理想汽車，截至2月18日的銷量也只有1.01萬輛。按照目前的成績來計算，要達成80萬輛的交付目標，似乎難度頗大。哪怕是去年的銷冠比亞迪，從1月至今的銷量也難以支撐其完成年度銷量目標。

2月一過，2024年就過去1/6了，再不努把力，今年的KPI就越走越遠了。怎么辦？降價，卷起來，是最簡單粗暴的辦法。

“電比油低”的時代

合資燃油車汗流浹背

甲辰龍年剛剛到來，比亞迪就先把桌子“掀了”，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版均給出了7.98萬元的起售價，同時相比老款車型還做到了降價增量。

 

卷了一年的中國新能源品牌早已對此變得格外敏感，同級別車型開始紛紛跟進，上汽通用五菱發布五菱星光率先宣布將150km進階版的價格調整至9.98萬；長安啟源A05也將價格下調1.1萬至7.89萬。

 

造車新勢力這邊，哪吒汽車宣布全系最高直降22000元，哪吒X 9.98萬起，哪吒S 15.48萬起，哪吒AYA 6.58萬起；一向有“卷王”之稱的零跑汽車也在社交媒體上表示，“3月，零跑全家桶全線一起卷”。

 

這樣一波優惠浪潮席卷下來，2024年的新能源市場變成了插混7萬級、純電10萬級的格局。新能源市場卷起來，受傷的卻是合資品牌傳統燃油車。要知道10萬級市場一直都是朗逸、軒逸、卡羅拉等產品的舒適區，但隨著這些新能源車型的價格下探，消費者可以用購買合資燃油產品低配車型的價格，去購買用車成本更低、動力更平順、體驗更智能的國產新能源車型。如果盲目降價跟進，合資品牌經銷商的壓力可能也會增加，誰也不能保證類似廣東永奧暴雷的事件不會再次發生。

但可以預見的是，后面的幾個月合資燃油車的降價是必然的，只是能不能從價格上“卷”贏國產新能源、維持自己的基本盤，還是個未知數。

高端新能源泡沫破裂

誰也不想成下一個“高合”

進入“決賽圈”，第一個出局的是高合汽車。早在1月份，就有高合汽車“停工”的傳聞曝出，不過高合汽車迅速下場辟謠，表示公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。當時車叔就覺得，這一番操作像極了當初的威馬汽車。

 

果然，春節剛過完就有消息稱，高合汽車將停工停產6個月，2月18日之前的高合員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后員工僅發放上海基本工資。

 

當然，這一次高合汽車又辟謠了，但這狼來了的故事已經沒有人會相信了。至于高合慘淡退場的原因其實也很簡單，那就是缺乏核心技術的高合難以支撐起其高端定位。

 

看看中國新能源市場不難發現，想進入頭部陣營，就需要有一門獨到的功夫。對于新能源車型來說，電氣化的平臺帶來了更多的發展方向，對于技術的創新也開始變得百花齊放。有的車企在智能座艙方向發力，兼具豪華感的同時也有著極強的科技體驗；也有的車企更注重優異的軟件實力，豐富的應用生態、智駕功能，是年輕人的最愛；還有的車企能夠精準把控用戶需求，深入到用車場景之中得到用戶青睞。

小鵬、蔚來、理想，都能在以上幾個方向中找到對應的發展方向，但高合留給大家的記憶是什么？沒人說得清楚。“高端”泡沫的破裂，也為征戰這一細分市場的新能源車企敲響了警鐘。要想避免成為下一個高合，就必須要在差異化的發展方向中站穩腳跟。

 

對于問界來說，智駕是重中之重；理想汽車今年也在期待通過L6、MEGA等新車型在家用領域持續深耕；蔚來的重心應該會放在“阿爾卑斯”新品牌上，換電的發展方向也令人期待；另外，小米汽車也是一個不容忽視的新力量，價格懸念帶來的巨大流量能不能轉換成潑天富貴，也是今年的一大看點。

但市場就那么大，今年被淘汰的車企不會只有一個高合。新能源車企會絞盡腦汁去思考如何搶占更多用戶和市場，而3月份就是最為關鍵的一個月。

車叔總結

2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵之年，競爭注定會非常激烈。與此同時，新能源造車成本的下降、“電比油低”的新格局，給燃油車廠商帶來了空前的壓力。在經過1、2月的銷量萎靡之后，每家車企都想在3月份打一場翻身仗，對于消費者來說，3月是個剛需購車的好時機，對于車企來說，這次真的要拿出一個給力點的價格了。而在中高端市場，除了價格以外，今年的新產品、新技術也變得格外重要，尤其對造車新勢力來說，能不能站穩腳跟，很可能就看未來幾個月的銷量表現了。