3年內每天一杯星巴克，你就能開上最聰明的油車。”上汽大眾總經理賈健旭表示。

5月30日，上汽大眾途觀L Pro上市，該車除了在設計和駕控等方面延續了德系車的品質，還補齊了合資燃油車在智能化方面不足的短板。同時，為滿足國內消費者需求，該車在智能座艙、內飾等方面，采用了大量本土化設計。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示，途觀L Pro的智能化全面超越BBA品牌車型，并比肩同價位的主流新能源車。同時，途觀L Pro要成為燃油車市場的標桿，所有打算做好智能化的燃油車品牌應該向上汽大眾看齊。

油電同智，開展差異化競爭

雖然當前的汽車行業已經進入電動化、智能化的時代，但就目前而言，還是有很多消費者較為青睞燃油車型。就連應對環保較為激進的歐洲，也暫緩了電動化轉型計劃。例如英國將此前制定的燃油車禁售令從2030年推遲到了2035年。歐盟則宣布無限期延遲2035年全面淘汰燃油車的計劃。

在我國，雖然4月份新能源汽車的滲透率反超了燃油車，但仍有40%以上的消費者在購買燃油車型，這也是持續發展的路線。對此，乘聯會秘書長崔東樹曾公開表示，唱衰燃油車目前不太合適。因為從消費需求來看，各類車型都有自己的使用場景。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。

由此可見，在當前的汽車環境中，電動車和燃油車依舊是共存的狀態。畢竟燃油車在長途、高原等環境下，還有著不可替代性。《華夏時報》記者也詢問過有購車意愿的消費者，多位消費者表示不會盲目的選擇新能源車型，在基礎設施建設、續航能力和電池技術完善后，才會考慮。

而對于上汽大眾來說，燃油車是其基本盤，也是未來的重要版圖。除剛推出的途觀L Pro外，還將推出帕薩特Pro，為消費者提供更多選擇，同時也為轉型期中的中國市場提供更多有價值的產品。

值得一提的是，在發展燃油車的同時，上汽大眾本著“油電同智”的理念，對燃油車做了大幅升級，提升了燃油車的智能化駕駛體驗。在上汽大眾看來，在智能化發展的當下，燃油車也必須要經歷這一過程，這也是諸多燃油車用戶期待車企去解決的問題。

新推出的途觀L Pro就是上汽大眾讓燃油車智能化的體現。記者了解到，該車源自大眾MQB EVO平臺，搭載了高通驍龍8155芯片和5G網絡，支持Apple CarPlay、百度CarLife、華為HiCar三種車機互聯方案。同時，上汽大眾與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，可以實現車道保持Pro版、ACC自適應巡航Pro版、智能加塞應對、智能避障、智能撥桿變道等功能。

《華夏時報》記者在體驗過程中發現，途觀L Pro搭載的ACC自適應巡航要比傳統的ACC更激進，尤其是在加速方面，更貼合用戶的駕駛習慣。同時，跟車方案也更符合當前城市擁堵道路的需求。

在中國，為中國

除了在智能化方面進行提升，大眾汽車還從中國消費者的需求進行了改進。從2010年途觀國產化算起，已經經歷了十四個年頭。這十四年來，消費者對汽車的需求也發生了翻天覆地的改變。

為了滿足中國消費者的喜好，途觀L Pro國內車型做了許多本土化改變。例如，國產版增加了11.6英寸副駕娛樂屏，智慧車聯的交互頁面就采用中國本土化的交互設計理念，更像手機的操作邏輯，主界面采用卡片式界面+地圖背景布局，更符合中國消費者使用習慣；車機語音交互由科大訊飛提供，更符合中國人的語言交流習慣。這也說明，大眾更加希望這款車能夠適應國內消費者需求。

也正是由于大眾本土化的發展，上汽大眾在今年1—4月份，累計銷量達到了34萬輛，同比增長8.1%；4月單月，上汽大眾整體銷量達9.2萬輛，同比增長4.2%。

“在激烈的市場環境中，大眾汽車集團堅定推進轉型，同時戰略明確。集團目標是繼續保持國際車企中在華第一的地位，并在智能網聯汽車時代扮演領軍角色。”在此前大眾舉行的媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“憑借明確的發展戰略，強大的本土化研發布局、迅速提升的軟件開發實力，以及清晰的產品和技術路線圖，2024年，大眾汽車集團將致力于加速轉型，在智能網聯汽車時代繼續引領市場發展。”

在產品方面，記者了解到，經過多輪談判，德國大眾已經同意將中國市場所有大眾品牌的混動車型交由上汽大眾打理，其中包括PHEV和增程式產品。這意味著，接下來上汽大眾將著力推出基于電動化架構打造的混動車型，首批共計4款產品，從而填補大眾在中國市場的混動空白區間。

賈健旭表示：“大眾不能失去中國市場。一定要把準市場的脈，看準出牌的順序。既要‘油電同智’，還要‘油電同進’”。面向未來，賈健旭表態：“近三年比較困難，但到2025年下半年，我們現在規劃的產品都上市了，整個世界都會不一樣，到時候我們會活得更好”。