日前，國內10多家主要新勢力5月銷量放榜，絕大多數車企當月銷售均有明顯起色，僅埃安和哪吒的單月與累計銷量繼續下滑。

值得注意的是，哪吒汽車5月銷量雖勉強恢復至萬臺，但仍同比下降22.4%，不僅領跌主要新勢力，且繼續呈加速下滑之勢，月銷量即將被上市僅2個月的小米汽車超越。

失守低端市場是哪吒汽車銷量疲弱的直接原因。哪吒AYA接替V、U系列后，上市3個月銷量就大降至百余臺；而基于云河平臺的哪吒X表現更為離譜，上市后次月銷量僅10臺。AYA和X的快速崩盤，折射出新車型和新平臺都無法扭轉哪吒在低端市場喪失性價比的現實。

此前，哪吒曾推出基于山海平臺的S和GT車型，試圖沖擊20萬元中高端市場。然而，即便不斷降價，哪吒S 2000臺的月銷量也只堅持了不到一年，今年以來銷量屢破新低；哪吒GT更是幾乎沒有銷量更新。

近日，基于新平臺“山海平臺2.0”的哪吒L推向市場，并被公司寄予厚望。不過，種種跡象來看，哪吒L要想走出滯銷再降價反復循環的困局，似乎并不容易。

AYA、X系列銷量相繼崩盤 喪失性價比優勢丟低端市場

2022年，依靠U、V等低價車型，哪吒汽車短暫成為了國內新能源銷量冠軍。2023年，哪吒銷量12.75萬輛，同比下滑超16%，25萬輛的全年銷售目標僅完成一半，也是新能源頭部車企中唯一年度銷量下滑的品牌。

今年1-5月，哪吒共銷售4.36萬輛，同比繼續下滑13.4%，領跌主要新勢力，5個月過去，只完成全年30萬輛銷量目標的14.5%。而失守低端市場是哪吒汽車銷量疲弱的直接原因。

去年下半年，哪吒推出AYA系列，接替銷量已出現疲態的V、U系列，主攻低端市場。然而，AYA基本沿用V的設計，內飾部分也基本承襲老款車型的風格，只是顏色和質感上有所改變。

換湯不換藥的結果不難預料。去年11月，也就是開啟交付的3個月后，哪吒AYA的銷量便暴跌至僅百余臺，此后雖略有回升，但月銷也只有千臺上下，作為一款定價7，8萬元的低端走量車型，無疑是失敗的。

AYA上市不久，哪吒發布了面向大眾市場的“云河平臺”。據介紹，云河平臺具備全球化、高效、安全、智能四大屬性，能夠滿足從A0級到B級的轎車、SUV及MPV等多種車型的可拓展性，還能夠實現前驅、后驅和四驅多種驅動形式的動力需求。

作為云河平臺的首款車型，哪吒X在期待中推向市場。

哪吒汽車副總裁江峰曾表示，汽車行業用X命名的產品，大多表現不俗，如寶馬X系，特斯拉model X等，都是細分市場標桿性的存在，哪吒X也將樹立“大氣舒適新標桿”。

去年11月，哪吒X正式上市，官方指導價12.68萬-14.68萬元。值得注意的是，上市之初，哪吒X就推出了“10.88萬元起的限時購車權益價”。

然而，即便“上市即降價”，哪吒X第二個月的銷量卻暴跌至僅10臺。此后雖有所反彈，但總體依然走弱，今年2月在全系大降22000元之后，3月和4月仍連續兩個月不足千臺。

隨著AYA和X的快速崩盤，哪吒試圖通過新車型和新平臺，扭轉在低端市場頹勢的愿望已然落空，公司低價產品的性價比優勢蕩然無存。

山海平臺無力破局高端市場 警惕L系列重蹈滯銷降價覆轍

布局低端市場的同時，哪吒也曾試圖向中高端市場發起沖擊。

2021年11月，哪吒汽車發布了自主研發的智能安全整車平臺，象征高端化的“山海平臺”。2022年11月，基于山海平臺的中大型轎跑哪吒S上市，官方指導價19.98萬-33.88萬元。

公司CEO張勇曾對哪吒S抱有很高的期待，表示“這款車要實現月銷萬輛才達到及格線”。

然而，以網約車、出租車以及低價家用車市場起家的哪吒汽車，由于固有的廉價品牌形象，在消費者認知中，一直是“主打下沉低端市場”和“B端市場”的二、三線新勢力品牌，缺乏高端化基因，哪吒S的失敗似乎并不意外。

伴隨著一路降價，2023年，哪吒S累計售出2.4萬臺，月均只有2000臺，與張勇月銷萬臺的及格線相去甚遠。

今年2月，哪吒S再次全系降價5000元，盡管起售價從上市之初的19.98萬元降至15.48萬元，但仍無法扭轉頹勢，今年4月銷量進一步滑落至1025輛，創下哪吒S上市一年多以來的新低。