日前，本田中國發(fā)布銷量快報，5月銷量66020臺，同比下跌34.66%，全年累計下跌16.7%。這是一份意料之中的成績單，但超過3成的跌幅，也足以讓人大跌眼鏡！
本田在國內(nèi)共有兩家合資公司，廣汽本田和東風(fēng)本田，廣本主力車型包括雅閣、皓影、冠道等，東本最著名的車型則是思域。
雅閣在去年5月?lián)Q代，在售的車型為的第十一代雅閣。新雅閣上市后，曾陷入連續(xù)幾個月的銷量低迷期，后終端優(yōu)惠擴(kuò)大，銷量逐步回升，春節(jié)前曾有月銷超2萬的優(yōu)異表現(xiàn)。
思域一直因運(yùn)動基因為消費(fèi)者所喜愛，長期以來，不僅是東本的代名詞，更是主力銷量擔(dān)當(dāng)。在去年8月和今年1月，思域都曾有過2萬以上的月銷表現(xiàn)，拉長時間線來看，思域的月均都在1.5以上。但是，東本旗下除了思域，再難有其他量銷車型。
新款思域已經(jīng)亮相，外觀、內(nèi)飾均向雅閣看齊。也不知到底該說思域“越來越雅閣化”，還是雅閣“越來越思域范”。
縱觀本田在華車型矩陣，可以發(fā)現(xiàn)，人們熟悉的，銷量好的，基本都是傳統(tǒng)燃油車型，而像e:N系列的電動車，則幾乎無人問津。
本田應(yīng)該也意識到問題所在，去年高調(diào)發(fā)布電動化品牌“燁”，旨在2027年打造多款全新電動車型。
但是“電進(jìn)油退”已經(jīng)如此明顯，本田在華依靠雅閣、思域等車型是否能夠支撐到27年，實在難說。