6月6號，重慶2024年的中國汽車論壇，廣汽集團的老大曾慶洪在論壇上放了一炮，他講話直截了當，說現在的汽車行業競爭已經到了白熱化的程度，各大車企都在為了搶市場份額而拼命

曾慶洪特別強調，盈利對于企業而言至關重要。這不僅是維持企業正常運轉的基石，更是企業為國家和社會貢獻力量的前提。他解釋道，企業通過盈利才能持續為國家繳納稅款，為社會創造更多的就業機會

 

為了讓汽車行業更上一層樓，曾慶洪提了個挺有遠見的點子。他說，等電動車在新能源車市場上占了大頭，政府就得考慮來點新政策了，比如說“油電同權”，這樣大家都能公平競爭

截至2023年底，中國的新能源汽車保有量已經達到了2041萬輛。這個數字顯示了新能源汽車在中國的快速增長和普及。其中，純電動汽車的保有量為1552萬輛，占新能源汽車總量的76.04%。新能源汽車的增長態勢非常迅猛，從2019年的120萬輛增長到2023年的743萬輛，呈現出高速增長的態勢

根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國新能源汽車產銷量同比分別增長了96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一11。2023年，中國新能源汽車產銷量同比分別增長了35.8%和37.9%，市場占有率達到了31.6%，在全球新能源汽車總銷量中的占比接近65%21。這個增長速度遠遠超過了其他國家

 

"油電同權"是一個政策建議，它指的是新能源汽車（電動車）和傳統燃油汽車在政策上享有同等的權利和待遇。具體來說，這個概念主張在稅收、購車補貼、路權（如限行限購政策）、使用成本等方面，新能源汽車不應享有比燃油車更多的優惠政策或優勢。

這個提議的背后邏輯是，隨著新能源汽車技術的成熟和市場接受度的提高，新能源汽車已經具備了與傳統燃油汽車競爭的能力，因此不再需要特殊的政策扶持。

 

"油電同權"的支持者認為，取消對新能源汽車的特殊優惠政策，可以促進市場的公平競爭，推動新能源汽車行業依靠技術創新和市場需求來實現可持續發展。

然而，也有人擔心，如果過早實施"油電同權"，可能會對新能源汽車市場造成沖擊，影響其銷量和行業發展。因為新能源汽車在續航里程、充電便利性等方面與傳統燃油汽車相比仍存在差距，政策扶持在一定程度上幫助彌補了這些差距，促進了消費者的接受度。

國內新能源汽車崛起是靠卷價格嗎？

2024年已經快過去小半年了，汽車圈的老板們現在都走到臺前賣力吆喝，為了把今年的銷售目標給拿下

說真的，不管是砸錢打廣告拉人氣，還是搞降價促銷搶客戶，這倆招數用多了都可能適得其反，最后得不償失。華為的余承東5月在接受采訪時說：咱們得把重心放在提升價值上，這才是正道