6月6日上午，比亞迪股份有限公司召開了2023年度股東大會。比亞迪董事長兼總裁王傳福出席，109位A股和H股股東到場。

按照事先設定的議程安排，股東提問環節的時間為30分鐘，但最終被延長到一個多小時。技術、智能化、出海等話題是股東們重點關注的內容。

王傳福表示，過去比亞迪在新能源車代替燃油車的黃金期抓住了市場機遇，取得了一定的成果，但是這還不夠。公司會力爭在國內繼續成長，更大范圍在全球推廣新能源汽車的技術。

過度營銷和巨大流量只能帶來一時發展，打造高端品牌要靠產品力

2023年年報顯示，比亞迪銷量從2022年的187.7萬輛增至302.4萬輛，連續兩年位居全球第一大新能源車企；汽車相關業務營收約4834.53億元，同比增長48.9%，占營收比重進一步提升，同比增加3.7個百分點至80.27%。

2024年，比亞迪設定了“在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長”的銷量目標，并在2月至3月一個月時間內連續推出十余款“榮耀版”車型，將車輛起售價降至7.98 萬元搶占燃油車市場。

王傳福表示，比亞迪根據中國市場來設置整個產品布局。中國平均的汽車消費客單價在16萬元左右，因此比亞迪先在這個量最大的細分市場布局。同時在中高端市場也做了一些布局，如仰望品牌售價在100萬元以上，比亞迪將堅持用新能源最新的科技來打造高端品牌形象。

他認為，過度營銷和巨大流量只能帶來一時的發展，真正創造高端品牌還是靠產品力，產品力的核心要靠技術創新。“比亞迪堅持用新能源領域的最新科技打造旗下高端品牌。”

在海外布局上，王傳福透露，未來比亞迪資本開支將保持兩位數的增長。公司將主要投資于海外市場的本地化建設，以抓住新能源汽車替代燃油車的黃金期，實現快速發展。

將在智能化領域投入1000億元，未來繼續增加工程師數量

在智能新能源汽車的角逐中，以“智能化”為賽點的下半場已經來臨，智能化創新將成為車企角逐市場的關鍵要素。

去年，比亞迪繼續擴大技術研發，2023年研發費用達395.7億元，同比大幅增長112.15%，在增速上超過了同期營收和凈利潤增速，在規模上超出特斯拉百億元。2023年年報“研發投入”這一項中，比亞迪列出了包括易四方技術平臺、云輦智能車身控制系統、DMO超級混動越野平臺等在內的23項技術。

“在比亞迪，技術為王、創新為本，核心就是研發人員。”王傳福在股東大會上表示，公司現在有10萬名工程師，比亞迪的優勢不在于財報有多少資產和利潤，而在于10萬名工程師“天團”，這是比亞迪未來發展和持續增長的基礎。比亞迪可能需要10年左右時間，將工程師的數量從目前的10萬人增加到20萬人。

談及智能化相關話題，王傳福透露，“目前比亞迪組織了4000人，在感知、決策、軟件、芯片方方面面建立了龐大團隊，在產業鏈、軟件、算法、芯片、方案等進行全方位的布局。”未來公司將在智能化領域投入1000億元。

對于AI技術的應用，王傳福認為，AI 在汽車產業有兩個主要的應用領域，如果能夠在智能制造領域實現AI技術突破，成本競爭力將會很強；如果在智能駕駛方面獲得突破，未來給消費者的體驗將會有巨大提升。

“以前計算機只是算和存儲，現在計算機開始和人類一樣思考，這種情況下AI能夠在某些領域代替人的工作。”他表示，比亞迪正加快引進新技術，加強人才的培養，加快組織結構的調整，增加新的部門，在智能制造領域通過AI技術推進制造自動化。

希望通過降低保險業務中的各項成本和費用，讓車險業務賺錢

今年5月6日，比亞迪財險拿到車險“準生證”。國家金融監督管理總局發布公告表示，同意比亞迪財險在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數。

在股東大會上，王傳福談及新能源車險業務時表示，目前新能源汽車保險行業基本處于虧損狀態，主要是由于整車設計和售后服務環節存在脫節。例如，電動車上的一節動力電池出現損壞，目前需要更換整個電池包，不能拆件維修。

王傳福稱，比亞迪正在探索優化產品設計，如探討可能通過拆解式維修降低保險賠付成本。通過拉通保險、產品設計等方式，比亞迪將進一步降低保險業務中的各項成本和費用，讓新能源汽車的保險不但不賠錢，還可以賺錢。