解鎖駕駛新體驗 長安UNI-Z雙電機驅(qū)動系統(tǒng)大揭秘

對于大多數(shù)人來說，駕駛汽車是一種日常出行方式，但對于一些發(fā)燒友而言，駕駛不僅僅是代步工具，更是一種享受和樂趣。尤其是在電動車時代到來之際，新能源汽車憑借動力輸出線性、操控性能出色等特點，為駕駛愛好者帶來了全新的體驗。而在這股新能源駕駛樂趣浪潮中，長安汽車新推出的UNI-Z純電動車型可謂是最亮眼的一員。

 

這款車最大的亮點，就是搭載了業(yè)內(nèi)領先的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)。不同于傳統(tǒng)的單電機設計，雙電機可為UNI-Z帶來更為強勁的動力輸出、更出色的操控性能、更遠的航里程等多重優(yōu)勢，從而讓駕駛體驗再升一個層次。接下來，就讓我們一探UNI-Z雙電機驅(qū)動系統(tǒng)的獨特魅力。

提到電動汽車，相比燃油車，動力輸出線性、扭矩反應迅速或許是其最大的優(yōu)勢。而在UNI-Z上，這一優(yōu)勢得到了極大的發(fā)揮和凸顯。

 

其雙電機總功率高達330千瓦，峰值扭矩更是高達650牛·米，足以確保UNI-Z百公里加速僅需6秒，就能從0直接飆升到時速100公里的＂百公里加速挺括＂水平。這股強勁的動力輸出表現(xiàn)十分線性，沒有中間的斷檔和斷力，就像是一股持不斷的動力波浪，將你穩(wěn)穩(wěn)地推向時速的巔峰。

雙電機驅(qū)動系統(tǒng)還確保了UNI-Z的高速動力儲備十分充足。即便是在時速120公里的高速cruising狀態(tài)下，只需輕踩一腳油門，就能瞬間爆發(fā)出強勁的加速動力，讓你在需要時隨時都能掌控主動權，暢快無阻。

 

不僅如此，雙電機驅(qū)動系統(tǒng)的能量回收利用率也比單電機更高，因此UNI-Z的純電航里程高達450公里，即便是在動力輸出最強勁的運動模式下，依然能保證出色的能耗水平。

除了強勁的動力輸出，UNI-Z雙電機驅(qū)動系統(tǒng)在操控性能方面也有著出色的表現(xiàn)。這主要得益于其配備的扭矩矢量分配系統(tǒng)。

所謂扭矩矢量分配，就是通過智能算法，實時監(jiān)測每個車輪的轉(zhuǎn)速、路面附著狀況等，并根據(jù)駕駛需求，將雙電機產(chǎn)生的扭矩合理分配至每個車輪，從而達到最佳的操控性能。

 

例如在直線加速過程中，扭矩矢量分配系統(tǒng)會根據(jù)路面附著狀況，將更多扭矩分配至具有更好抓地力的車輪，確保加速過程中車輛保持筆直前進，避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

而在轉(zhuǎn)彎過程中，系統(tǒng)則會將更多扭矩分配至外側(cè)車輪，形成一種＂主動轉(zhuǎn)向輔助＂的效果，使車輛能夠更為順暢地完成轉(zhuǎn)向動作，確保過彎操控手感純粹、線條流暢，給予駕駛者足夠的自信。

更UNI-Z的雙電機布局使整車重心更低，結(jié)合扭矩矢量分配系統(tǒng)的輔助，過彎時車身側(cè)傾更小，駕駛感受更為穩(wěn)健有力，就連高速繞彎時也能保持非凡的操控性，讓你盡情駕馭這匹＂電動戰(zhàn)馬＂。

 

如此出色的動力和操控表現(xiàn)，已經(jīng)讓UNI-Z具備了不俗的駕駛樂趣。但長安車企顯然不愿就此止步，他們還為這款車型增添了多種可選駕駛模式，以滿足不同駕駛愛好和需求。

最普通的就是標準＂正常＂模式，輸出中等動力，能耗控制在合理水平，非常適合日常代步出行使用。而＂運動＂模式則會將動力輸出和加速響應提升至最高級別，讓你在需要時可以盡情體驗這匹＂電動戰(zhàn)馬＂的狂野一面。

 

UNI-Z還提供＂節(jié)能＂和＂雪地＂兩種特殊模式。節(jié)能模式下，動力輸出會被適當削減，以換取更長的續(xù)航里程；而雪地模式則會降低動力輸出的增強車輛在低溫和積雪路面的抓地性能，確保出行安全。

除了上述幾種常見模式，UNI-Z還為駕駛愛好者準備了一個＂個性化＂選項。通過這一選項，你可以自由調(diào)節(jié)動力輸出、加速響應、轉(zhuǎn)向系數(shù)等多個參數(shù)，打造出屬于自己獨一無二的駕駛模式，從而讓駕駛樂趣的體驗達到前所未有的程度。