我們駕駛 20 世紀(jì) 80 年代的拉力賽標(biāo)志：1985 年的奧迪 S1 Quattro

奧迪S1 quattro是20 世紀(jì) 80 年代中期狂野B 組拉力賽車(chē)的標(biāo)志之一。沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl)談到這輛車(chē)時(shí)說(shuō)，這是一次炮彈之旅，“如果你開(kāi)始考慮它，就已經(jīng)太晚了。”冠軍當(dāng)然是指將這輛拉力賽車(chē)駕駛到極限。

如果命運(yùn)眷顧你，你突然就有機(jī)會(huì)自己駕駛這樣的車(chē)了。不是在蒙特卡洛拉力賽的彎道上，而是在帕赫弗斯駕駛技術(shù)中心的一條封閉路線上。當(dāng)然也沒(méi)有達(dá)到極限。該車(chē)已有近40年歷史，在匈牙利有拉力賽歷史。進(jìn)入意味著更多的線程（長(zhǎng)羅爾如何能夠在這里進(jìn)出似乎很神秘）。在這里，您坐在桶形座椅上，系上 H 形安全帶，然后通過(guò)耳機(jī)與Supercardrive.at的駕駛教練交談。我之前已經(jīng)明確表示，車(chē)主正在賽道上觀看比賽，無(wú)論如何，最好小心謹(jǐn)慎地處理這件事。

無(wú)論如何，帕赫弗斯的短途路線并不適合以荒謬的速度行駛。教練通過(guò)耳機(jī)說(shuō)道，二檔和三檔就足夠了。

奧迪于 1984 年和 1985 年推出了Sport Quattro。這輛前后都有翅膀的標(biāo)志性賽車(chē)，也稱為S1，是 1985 年阿根廷拉力賽上使用的。Röhrl駕駛 S1 Quattro贏得了 1985 年圣雷莫拉力賽。

我們開(kāi)的車(chē)看起來(lái)和S1一模一樣——只是前翼子短了一點(diǎn)，后窗在某些時(shí)候丟失了。里面彌漫著汽油味，背景噪音和你從舊集會(huì)視頻中看到的一樣。五缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出美妙的聲音，當(dāng)您將腳從加速器上移開(kāi)時(shí)，會(huì)聽(tīng)到廢氣旁通閥典型的鳴叫聲。根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)，該車(chē)的功率為460馬力。很難說(shuō)大家是否還聚在一起——出于虔誠(chéng)的原因，我們不會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，Röhrl 曾經(jīng)解釋過(guò) Sport Quattro，動(dòng)力從 4500 rpm 開(kāi)始啟動(dòng)。但當(dāng)你想象這輛車(chē)飛過(guò)雪、冰和礫石時(shí)，你在汽車(chē)中感受到的加速度足以讓你感到更加敬畏。

我們的測(cè)試車(chē)使用普通的手動(dòng)6 速變速箱（H 檔）進(jìn)行換檔，齒輪靠得很近。令人驚訝的是，當(dāng)遇到急彎時(shí)，你必須相對(duì)用力地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。作為預(yù)防措施，手剎桿被縮短，這樣就不會(huì)有人在彎道上漂移。

1985 年，奧迪安裝了保時(shí)捷的 PDK 變速箱，使 S1 拉力賽變得更加極端。帶有雙離合器的五速自動(dòng)變速箱，駕駛員只需松開(kāi)離合器即可。換檔是在滿載的情況下進(jìn)行的，牽引力沒(méi)有任何中斷。該組合首次在Semperit 拉力賽的比賽中使用。它有可能讓工程師同事和拉力賽副駕駛感到震驚。在RAC 拉力賽上，羅爾駕駛這輛車(chē)出發(fā)，因?yàn)楦瘪{駛（這一次不是克里斯蒂安·蓋斯特多爾弗，而是英國(guó)人菲爾·肖特）在加速狂歡中無(wú)言以對(duì)。 1986 年，在發(fā)生了幾次嚴(yán)重事故后，B 組結(jié)束了，Sport Quattro S1 也隨之結(jié)束。

如果您想體驗(yàn)駕駛這樣的拉力賽車(chē)，您可以通過(guò)帕赫弗斯的汽車(chē)租賃公司Supercardrive.at來(lái)實(shí)現(xiàn)。價(jià)格從三輪 145 歐元到 12 輪 270 歐元不等。 Supercardrive.at 還提供其他夢(mèng)想汽車(chē)：您也可以乘坐法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、邁凱倫或保時(shí)捷的跑車(chē)進(jìn)行旅行。