昨天就說了，在看過豐田汽車之后，也有必要看一下本田汽車的業績情況。我本人就開的本田車，車齡馬上就13年，幾乎零故障，算是比較省心的了；當然高速噪音控制得不太好的問題確實存在，但這只是相對于同級別的車而言的。個人真實感覺是，在開過朋友的奔馳S400后，確實有想把它扔了的感覺，但摸一摸自己的錢包，感覺這車也挺好的。

 

廢話少說，還是回來說本田汽車的問題吧，除了其名聲在外的“地球夢”發動機之外，更令人贊賞的是其“垂直換代”的經營理念，盡快停產技術落后的車型等，以免自己的產品線太過復雜。其實非汽車類的公司也是可以借鑒這類經營理念的，這是避免把自己搞得太大，掉不了頭的好辦法。只是有一個問題不好解決，能抵擋住誘惑，扔掉還能賺錢的老舊技術，要面對比較大的人性考驗。

對于本田汽車來說，在電動化轉型中，“垂直換代”的麻煩來了。網友們戲稱其是“買發動機送車”，現在換電車后，不要發動機了，這個換代換得太猛，把其優勢換沒了。我是其粉絲，也不太看過純電化后的本田汽車，不過，我們個人的感覺總是會有偏差的，究竟如何，還是來看其財報吧。

本田汽車財年是3月31日結束，數據還是相對比較新的。

 

2023-2024財年，本田汽車的營收同比增長了20.8%，達到了20.4萬億日元的新高，按2024年3月底的匯率折算約為人民幣9600億元，這個規模略高于上汽集團，暫時也高于比亞迪。

 

本田汽車三分之二左右的業務是汽車，其他還有摩托車業務和金融業務，2023-2024財年主要增長的就是汽車業務，摩托車等業務處在下跌之中。有人說，本田汽車在電動化轉型失敗后，可以退守摩托車業務，從其業務構成來看，雖然不是不行，但那樣的結果顯然是本田汽車自己不想看到的，規模縮小八九成，誰會愿意呢？

 

分地區來看，各地區的營收都在增長，但除了日本以外的亞洲地區（實際上主要就是中國大陸）增長相對較慢，占比也從2022-2023財年的接近四分之一，變成了2023-2024財年的兩成出頭，這當然與其在中國市場的表現不好關系較大。

相對豐田汽車來說，本田汽車對中國市場的依賴程度還是要高一些的，因為其除北美之外的其他市場表現并不太好，包括在日本市場的表現也不見得就好。