日前，廣汽集團發布5月銷量數據顯示，公司當月汽車銷量為15.65萬輛，同比下降25.33%，前5個月累計銷量為69.95萬輛，同比下降24.51%。

其中，廣汽本田5月銷售3.19萬輛，同比降幅達41.31%，前5個月累計銷售17.36萬輛，同比下降24.30%，呈加速下滑趨勢，是拖累廣汽集團銷量的主要因素之一，其市場表現也大幅落后于東風本田。

廣汽本田不僅5月銷量增速在集團內部墊底，也是唯一庫存繼續增加的品牌，其主力車型雅閣今年前4個月累計銷量同比大跌44%，月銷量跌至兩年前高峰時期的兩成。此外，高價車型皓影銷量也長期低于同平臺競品——東風本田CR-V，兩者的性價比和產品力高下顯而易見。

廣汽本田的新能源車型更是毫無存在感，其高調發布的純電車型e：NP1（極湃1）銷量同樣長期低于東風本田的同平臺車型e：NS1，陸續推出的雅閣、皓影等“油改電”車型也只有幾百甚至幾十臺的月銷量。

燃油車和新能源車銷量雙雙疲弱，使得廣本產能利用率明顯不足，迫不得已又于近期大幅裁員。而公司董事長曾慶洪近日公開呼吁“油電同權”，更加深了市場對廣汽目前處境以及新能源轉型前景的憂慮。

雅閣月銷量降至高峰時期2成 皓影長期弱于同平臺車型CR-V

高光之后的廣汽本田，近年來日子越發難熬。2021年，廣汽本田銷售首次出現下滑，銷售量為78.3萬輛，同比下降3.17%，此后銷售情況逐步惡化，2023年共售出64.5萬輛汽車，相比2021年下滑近20%。

今年5月，廣汽本田銷售3.19萬輛，同比降幅達41.31%，前5個月累計銷售17.36萬輛，同比下降24.30%，呈加速下滑趨勢。

不僅單月銷量增速在廣汽集團內部墊底，廣汽本田的表現也明顯不及本田在華的另一家合資公司。今年5月，東風本田銷量為3.30萬輛，同比下降30.1%，前5個月累計銷售20.25萬輛，同比增長9.66%，東風本田銷量同、環比增速均優于廣汽本田。

從銷售結構看，市場最為熟知的經典車型“雅閣”，是拖累廣汽本田銷量的最主要因素。數據顯示，近一年來，雅閣月銷量同比增速幾乎全部為負，最低月銷量降至僅6000余臺，同比暴跌近60%，跌至兩年前高峰時期三萬臺的兩成。

此外，高價車型皓影的銷量也長期低于同平臺競品——東風本田CR-V，月銷量相差基本保持在5000臺以上，足見市場對皓影與CR-V在性價比和產品力等方面認可度的巨大差距。

值得注意的是，銷量大降的同時，廣汽本田的庫存卻在增長。券商自建的庫存數據庫顯示，廣汽集團5月庫存相比4月減少16524臺，其中廣本、廣豐、傳祺和埃安庫存變動分別為+708臺、-9908臺、-1705臺和-5425臺，廣汽本田成為集團內部唯一庫存繼續增加的品牌。

而庫存上升也進一步抑制了產量。今年5月，廣汽本田產量為32639輛，同、環比分別下降54%和11%，前5個月累計產量15.30萬輛，同比下降41.42%，以上降幅均位列集團內部首位。

已售電動車型無一熱銷 曾慶洪“油電同權”言論加深市場憂慮

隨著國內車市巨變，新能源汽車發展如日中天，燃油車吸引力逐漸消失，雅閣、飛度等廣汽本田曾經的傳統熱銷車型風光不再，新能源車型更是毫無存在感。

2021年11月，廣汽本田e：N系列的首款純電動車型e：NP1（極湃1）重磅發布。然而，2022年6月上市后，e：NP1全年累計銷售3926臺，月均銷量僅560臺。2023年，e：NP1在首個完整年度的銷量不足5000臺。

值得注意的是，廣汽本田e：NP1銷量同樣長期低于同平臺的姊妹車型——東風本田e：NS1，再次印證廣汽本田產品競爭力的差距。