2024 款新款保時捷 911 S/T 評測：有史以來最好的跑車之一
保時捷為 992.1 代 911 推出的最后歡呼是一款史詩般的駕駛機器，具有恰到好處的奢華感

結論
對于有幸擁有這輛車的人來說，這確實是即將推出的 992.1 代保時捷 911的終極體現。發動機、底盤和懸架都非常出色，而精致的車艙巧妙地將原始和引人入勝的駕駛體驗融為一體。如果你能買得起，并能登上榜單，那么你將擁有有史以來最好的跑車之一。

升級版混合動力 992.2 代保時捷 911于上個月發布。但作為對改款前車型的最后歡呼，制造商為我們帶來了許多人稱之為這款老爺跑車的終極版本：限量版保時捷 911 S/T。

從本質上講，它是一款沒有華麗的空氣動力學套件和巨大尾翼的911 GT3 RS ，將流暢的PDK變速箱換成了模擬六速手動變速箱。如果說有一款純粹的 911 概念車，專門針對那些熱愛駕駛的人，那么這款車就是了。

規格表肯定鞏固了這一概念。車身基于GT3 Touring，但將許多面板（如引擎蓋和車頂）換成了更輕的碳纖維增強塑料。其他 911 的齊平外門把手已被換成了傳統配件，如上述 RS 上的配件。

輕量化主題繼續延續，采用交錯式（前輪 20 英寸，后輪 21 英寸）中控鎖鎂合金輪轂和碳陶瓷剎車，以及更輕的玻璃和更少的隔音材料。保時捷聲稱 S/T 的重量為 1,380 公斤，比 Touring 輕 40 公斤。

在 CFRP 車身和新的網狀發動機罩下，您會發現來自 GT3 RS 的升級版 518bhp 自然吸氣 4.0 升六缸水平對置發動機，與超緊密的六速手動變速箱相連（如上所述）。該變速箱專為 S/T 進行了調校，具有更短的傳動比和輕型離合器。

該車還配備了定制懸架裝置，專門針對公路使用進行調校，而不是 GT3 RS 上的賽道專用裝置。也沒有后輪轉向 - 進一步增強了該車提供純粹、無瑕疵駕駛體驗的能力。

然而，在典型的保時捷 GT 部門風格中，這并沒有讓 S/T 在普通的英國 B 級公路上變得煩躁或破碎。它很堅固，但彈簧和減震器提供的控制水平讓你很快建立起信心，這只會鼓勵你繼續前進并探索汽車的極限。

普通底盤設置和運動底盤設置之間幾乎沒有明顯區別——可通過中央屏幕進行配置，而不是通過其他 911 上的方向盤模式開關進行配置。您可以選擇分別激活運動型排氣和自動轉速匹配設置，后者在您快速轉彎時增加一點戲劇性。

但至少一開始，這并不是一輛特別容易駕駛的汽車。控制重量——踏板、轉向和精確的短檔手動變速箱——很重，這意味著這是一輛需要一點耐心才能駕駛的汽車。但是，在發動機轉速達到 9,000 轉/分紅線的情況下，一系列快速轉彎的組合，幾乎沒有什么能比得上它。

剎車雖然一開始有點急躁，但從不松懈。這是另一個方面——以及寬截面米其林輪胎的無情抓地力——提升了那種至高無上的平衡感；很少有汽車能像 S/T 一樣同時討好駕駛員和挑戰駕駛員。

這是一款真正快速的汽車，盡管它犧牲了配備 PDK 的 GT3 RS 的部分絕對速度，以換取每個新增模擬元素似乎都有助于增加的互動性。這是一種原始、純粹的駕駛體驗，只有小石頭撞擊后輪拱內側的聲音和汽車機械裝置在背景中呼呼作響的聲音才更能凸顯這種體驗。這是所有隔音材料被移除以及更輕、更薄的玻璃罩的結果，它增加了（有時相當壯觀）這輛 911 的強烈儀式感。

但這種簡約的駕駛體驗與豪華的座艙形成了鮮明的對比。這不是一輛簡約的賽車；儀表板采用漂亮的皮革裝飾，而所有按鈕和開關都具有令人愉悅的觸感——就像任何現代保時捷一樣。固定靠背碳纖維桶形座椅一開始可能會感覺有點不符合人體工程學，但一旦你坐穩了，整個車就會將你包裹起來。

事實上，我們可以想象 911 S/T 是一款適合越野旅行的伴侶。當然，它不像 911 Turbo 那樣有緩沖或精致，但它的柔順性和在 70-80 英里/小時的速度下穩定，這可能出乎你的意料。如果你能把柔軟的行李袋塞進選配的 3,707 英鎊碳纖維防滾架里，它甚至可以被認為非常實用。

遺憾的是，保時捷 911 S/T 的 1,963 輛全部售罄。雖然這是保時捷 GT 的真正風格，但這種情況可能早在該車發布之前就已經存在了……