如今，硬派越野車的盛行造就了多項新技術的應用，那么作為國內有著軍工背景的硬派越野車品牌，源自于東風的猛士917能夠為我們帶來哪些驚喜呢？

我曾堅信，無論是哪一種車型，最重要的特質是定位準確，而作為以功能性見長的硬派越野車則更是如此。盡管在越野過程中，都要面對多種多樣的復雜地形，但是不同的越野車仍存在其所擅長的領域，而這擅長的領域就是越野車的定位。

比如有些越野車體型龐大，乘坐舒適，那么就更擅長在鋪裝路面與非鋪裝路面中進行長途穿越，比如豐田LC系列、日產途樂、路虎等。但是因龐大的車身體積、車身重量以及前后橋配重等，就不太適合進行巖石攀爬或叢林泥地穿越了，反之也是如此，比如Jeep牧馬人、福特烈馬等。當然，可以為了適應不同越野路況進行改裝，但是只要選對車型，改裝難度、費用則會大幅度降低。

當然，絕大多數的越野車用戶并非越野發燒友或愛好者，選購越野車除了為凹造型（圈兒內稱之為盆栽）在城市中代步使用外，偶爾有非鋪裝路況行駛需求，這里就需要引入另一種概念，那就是普適性。也就是在擁有良好的乘坐、裝載空間的同時，還需要擁有更加充足的動力表現和堪比轎車、MPV的駕乘舒適性。

長期以來，除了日系硬派越野車外，豪華品牌在上述訴求方面表現的也要更好，不過，隨著新能源技術的應用，充足的動力、強大而穩定的四驅表現以及出色NVH都已不再是那些老牌越野車的專屬，在普適性得到增強的同時，我曾所堅信的精準定位也隨著綜合性能的提升而變得越來越模糊。

我手中的猛士917就是這樣一款越野車。首先從命名上來看，“猛士”品牌對于國內消費者來說并不陌生，起初是東風汽車為軍事用途所打造的輕型越野車系列，憑借其軍工品質、突出的可靠性和硬朗正派的形象早已在品牌層面建立起了良好口碑，如今下放至民用車領域，其品牌效應不言而喻。

從外觀設計來看，下放民用車領域的猛士917不僅保留了硬朗、粗狂的設計風格，還在細節之中增添了更為細膩的質感，重要的是，相比于國內盛行的方盒子造型，其機甲風格更具標新立異和原創性。觀察車身四周，型與面的結合非常復雜，折角銳利，但是線與面之間卻規則統一，如同鉆石切面一樣形成了造型精美的多面體，配合類似于變形金剛徽章的LOGO以及磨砂質感的純黑色涂裝，整體呈現出身披鎧甲的都市機甲戰車風格，給人一種來自于未來的力量之美。

猛士917長、寬、高分別為4987、2080、1935mm，軸距為2950mm，盡管被歸屬為中大型SUV，但是當我靠近猛士917，感受到強烈的壓迫感時，其身形似乎比美式全尺寸SUV還要龐大，這主要是底部踏板與價值21800元帶有折疊梯的車頂行李架的配合，延伸了整車的視覺高度。不過，良好的設計比例并沒有令其顯得臃腫，前后凸起的輪眉配合逐漸上揚的腰線，呈現出了一種矯健、蓄勢待發般的俯沖姿態。在機甲風格中，猛士917的設計張弛有度，在平滑的車門設計中應用了半隱藏式電動門把手，與搭載275/65 R20的倍耐力SCORPION全地形輪胎的半封閉式的鋁合金鍛造輪圈相得益彰，實用性與設計感兼備。

車尾部十字式尾燈設計如同機甲戰士的戰損傷疤一樣，為這副硬漢身軀增添了幾分科技與前衛感，并且多個角度都可以提供醒目的照明，增強安全性。側開式尾門搭載了外掛式工具箱，盡管空間表現充足，但是似乎還是沒有外掛式備胎來的實用。

好的作品要表里如一，猛士917的內飾設計也同樣具有極高的原創性，與外觀設計一樣，整體思路是在粗獷風格中展現細膩與豪華，這一點從外拉半隱藏式車門拉手開始即可體會得到。開關車門的阻尼感厚重，力度卻恰到好處，關門時音響還會模擬出手槍上膛的“咔噠”聲，與手槍造型的車門內扶手結合，違和感似乎只剩我這平民的身份了。

好在橫向三塊大屏幕將我拉回了現實，它們的尺寸由左至右依次為12.3、15.6和12.3英寸，與8155芯片配合，每一塊屏幕在長時間駕乘過程中都在恪盡職守、各司其職，不僅顯示內容豐富、效果細膩，UI設計布局合理、菜單分級清晰，在操作過程中，也如行云流水般順滑。還實現了5G遠程智聯、藍牙鑰匙、車輛狀態監測，純電版還具有遙控泊車功能。與此同時，駕駛位還搭載有HUD增強平視顯示系統和防眩目流媒體后視鏡，駕乘過程中科技體驗感出色，并且幾乎可以做到目不離路駕駛。值得一提的是，為了增強駕駛安全性，標配有遠紅外夜視系統、涉水感應系統以及DMS駕駛員感知攝像頭。