多家媒體報道，大眾汽車集團為旗下所有公司設立了一項名為“KI 10”的績效項目，旨在三年內將固定成本和人員成本降低20%。

據報道，這份由大眾汽車中國董事長兼首席執行官貝瑞德等人發布的文件顯示，未來兩年，大眾汽車集團將通過投資新技術來推進其在全球和中國的轉型，以保障未來的競爭力。因此，盈利能力是持續成功的組成部分。中國作為大眾汽車集團最重要的市場，在這一計劃中發揮著至關重要的作用。與此同時，中國激烈的市場環境給公司的財務業績帶來了額外的壓力，大眾迫切需要專注于一個更有效率的組織，利用跨實體和部門的協同效應，以實現間接人事成本降低20%的目標。據了解，大眾中國、奧迪中國、CARIAD等純德資子公司已經收到該份文件，一汽大眾等合資公司不在涉及范圍內。

針對“大眾汽車設立‘KI10’績效項目，未來三年實現人員降本20%”傳聞，大眾中國表示，20%指間接人力成本，不等于裁員。“KI10”（KEY initiative）即總部提出的Efficiency效率計劃（Efficiency Program），是以2023年為基準，未來三年實現效率提升20%。

盡管大眾汽車反復強調速度的重要性，但作為高度依賴中國市場的跨國汽車巨頭而言，時間仍是其最大的威脅之一。財報顯示，2024年第一季度大眾汽車集團銷售額為755億歐元，同比下滑1%；營業利潤為46億歐元，同比下滑20%；營業利潤率為6.1%，比上年下滑1.4個百分點。報告期內，大眾汽車部門現金流為-30億歐元，而去年同期為22億歐元。大眾汽車表示，營收和利潤雙降主要由于受到全球銷量下降以及成本上升影響。數據顯示，第一季度大眾汽車集團全球銷售汽車210萬輛，同比下滑2%。

各個細分市場來看，大眾汽車集團在亞太和南美地區的銷量分別增長2%和19%，歐洲市場和北美市場分別下降5%和10%。中國市場仍是大眾汽車全球最大單一市場，一季度銷量為69萬輛，同比增長8%。不過，一季度大眾汽車集團在華合資企業的盈利卻僅有4.29億歐元，同比下滑31%。

相較于面向大眾市場的品牌，奧迪、保時捷等高端品牌一直是大眾集團的利潤奶牛，但近年來隨著中國汽車市場競爭加劇，奧迪、保時捷在中國的市場份額正逐漸萎縮。以奧迪為例，

一季度奧迪（含奧迪、賓利和蘭博基尼）全球累計銷量為40.2萬輛，同比下滑4.7%，其中奧迪品牌為39.69萬輛，同比下降4.5%。在中國市場，一季度奧迪品牌銷量為15.53萬輛，同比增長14%。對于奧迪品牌而言，其在國內市場主要銷量來源車型為A6L、Q5L和A4L，這三款車型主要覆蓋30-50萬元價格區間，但隨著中國新能源汽車的快速發展，產品力和性價比均無優勢的奧迪品牌車型正在面臨巨大的銷售危機。為此，奧迪品牌為了保證銷量，選擇“打骨折”銷售，“薄利多銷”讓其在2023年重新站上了銷量巔峰，為73萬輛，但也使得奧迪“增收不增利”，盈利能力嚴重下滑。