試駕布加迪 Chiron
即使經過八年的生產，盡管一些小品牌已經將硬發布會商品化，但布加迪仍然獨樹一幟。
Butch Leitzinger 很勇敢。他開著一輛布加迪 Chiron，旁邊是失火的 Econolines 和噴著氣的 Peterbilts，正緩慢地駛入紐約市。幾天前，在我們離開格林威治的 Miller Motorcars 之前，我警告過他要避開 95 號州際公路。穿過康涅狄格州邊境，一片令人討厭的破碎混凝土和坑坑洼洼的瀝青路污染了整個城市路段。開著 Acuras 的混蛋在三條車道上來回穿梭，經常會撞到兩邊的路肩。我會保護我那輛 26 年車齡的沃爾沃免受這種地獄般的景象的侵擾，如果我無法避開，我會犧牲一輛媒體車。Chiron Super Sport 是一輛價值 430 萬美元的媒體車。
“沒問題，”他在展廳里說道。“這是一輛公路車。”
布奇了解糟糕的交通狀況。20 世紀 90 年代和 21 世紀初，他曾作為 NASCAR 賽道助理在沃特金斯格倫和索諾瑪參加比賽，車隊聘請他負責左轉和右轉。他幫助賓利在勒芒贏得兩次級別冠軍，并三次贏得代托納 24 小時耐力賽。購買布奇的座位時間意味著您要么是正在尋找熱門車型的賽車隊經理，要么即將獲得一輛新布加迪。
自 19 年前威龍推出以來，布奇就一直開著布加迪與那些心有靈犀但又不完全相信購買世界上速度最快的量產車適合他們的人一起駕駛。布加迪會帶他飛遍全國，不管距離其 13 家北美經銷商有多遠，讓他睡個好覺。第二天早上，布奇穿上干凈的馬球衫和熨燙過的褲子，與幾個人握手，讓一個完全陌生的人駕駛一輛 1600 馬力的汽車，到下午，足夠的錢就匯到了法國，足以在曼哈頓購買一套單間公寓（或一個漂亮的肯塔基馬場）。
布奇是一位將宇宙主宰者帶到人間并將他們帶入布加迪的人。
在 Miller Motorcars 停車就像走進 Harry Winston，滿地都是鉆石。長時間盯著那輛阿斯頓馬丁 DBS，你就會踩到一輛帕加尼 Zonda。和任何高端商店一樣，吸引人們到前面的主要景點都埋在后面。那里是展示莫奈作品的藝術畫廊。
我住的地方距離布加迪全球 34 家經銷店之一只有半小時車程，但康涅狄格州格林威治是新英格蘭的一個小鎮，而不是酋長國。兩輛 Chiron 占據了展廳的寬度，展廳里有所有萬豪酒店的所有裝飾。幾個簡單的架子和桌子上放著活頁夾，墻上掛著幾張相框。人們來這里不是為了留下深刻印象。他們來這里是為了簽名和試駕。
這是我第一次、也是最后一次、也是唯一一次體驗四渦輪增壓 W-16 的機會，之后布加迪會將其替換為四渦輪增壓 V-16 混合動力車。在 Chiron 的 500 輛車巡回賽結束時，在如此多的名人和汽車記者已經駕駛過 Chiron 之后，我竭盡全力在 Chiron 和在勒芒噴灑香檳的賽車手身邊保持冷靜。當布奇指向前升降按鈕時，我從乘客座位上看到的只是以 210 開頭的速度表區域。也許今天吧。
我來這里是為了體驗兩種感覺：從靜止狀態啟動，Butch 在空曠的入口匝道上演示了這種感覺，以及中段加速。這種啟動令人欽佩。我無法從身體上擺脫汽車對我身體的加速力，從零到 60 英里每小時的加速力比地球引力高出 50%。只有當 Butch 松開油門，四個渦輪停止吸入冷空氣時，這種加速力才會減弱。難以置信？是的。但在格子、藍寶石和911 Turbos中，這種加速力并非無與倫比。
Chiron 在高速公路法定速度下心率較低。這是一項非凡的壯舉，隨著時間和進步而逐漸減弱。現代超級跑車，無論是電動的還是汽油的，駕駛起來都和我們在過去半小時內經過的 23 輛 CR-V 一樣輕松。
下一站是格林威治南部。我很珍惜這一刻，因為我喜歡假裝自己住在費爾菲爾德縣南部。這里的現實是，開一輛布加迪并不能說明你的凈資產。斯巴魯 Crosstreks 的老年夫婦通常有 Chiron 的錢。我更喜歡開沃爾沃。
我們換了座位，享受了這段路最美的時光，沿著梅里特公園大道最偏僻、最曲折的路段行駛。這是我上幼兒園時在媽媽的沃爾沃 240 上記住的路；也是我父母玩汽車識別游戲的那條路。任何事情都可能突然發生，而且在一個小時內，通常會發生一些瘋狂的事情。今天，我就是另一條車道上的那輛車。
終于，道路暢通了。要讓 Chiron 像布加迪一樣行駛，需要重重地踩下油門，即使變速箱處于 S 檔。在默認駕駛模式下，油門踩下很慢，就像 Tacoma 一樣。在發動機啟動之前，油門行程很長，這是在四輪驅動越過巨石或有四個渦輪增壓器可能意外啟動時首選的。我想要這個。我把 Chiron 踩到底。
隨著轉速的上升，響亮的進氣口呼嘯聲和深沉的低音充滿了車廂。最初的降檔很溫和，感覺就像乘坐高速電梯離開一樓一樣。它沒有什么戲劇性，只是在溫和的隆隆聲和持續的嘶嘶聲之上疊加了一個強勁的中音。擋風玻璃外的景色令人震驚。我覺得自己就像是安裝在一級方程式賽車車頭上的攝像頭。柵欄柱和虛線車道標記模糊成實體。Chiron 正在將自己拉向地面并粘在地上。方向盤在我手中保持牢固不動，我做了微小的調整以保持 Chiron 的航向。我感覺到方向盤在發麻，但沒有顫抖。天哪。當布奇說這是一輛公路車時，他是認真的。踩下油門駕駛 Chiron 就像在停車場單手駕駛一輛舊款雷克薩斯 ES 一樣簡單。就在那時，布奇舉起了手。
我不知道自己當時開得有多快。當汽車在高速公路上加速時，駕駛員如何感知速度？電動汽車在這方面表現最好，因為它們非常安靜。但當布加迪開始升溫時，即使是電動汽車也會逐漸失去動力。
這就是為什么，經過八年的生產，如今硬核的啟動、交響樂般的引擎聲和揮金如土的金錢已經被小品牌商品化，而布加迪卻獨樹一幟。我曾連續數周駕駛蘭博基尼 Aventador SVJ、法拉利 812 Superfast 和許多野蠻的超級跑車。Chiron 是空靈的。在 Merritt 上 10 秒，我明白了安迪·華萊士是如何駕駛這輛車達到 304 的。電梯繼續上升，經過頂層公寓，經過屋頂，直沖云霄。