這輛車搭載一臺(tái)1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81千瓦，最大扭矩143牛米。雖然數(shù)據(jù)不驚人，但發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間是用來發(fā)電的，真正的動(dòng)力主力是電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大功率140千瓦，最大扭矩330牛米，這個(gè)數(shù)值在家用車身上絕對(duì)夠用，扭矩比一般汽油機(jī)的2.0T還要猛。

 

日常加速主要依靠電機(jī)，所以動(dòng)力和平順性都沒有問題，即便是中途加速，330牛米的最大扭矩也是不慫的。當(dāng)高速巡航時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一般是直驅(qū)模式，如果選擇“智能混動(dòng)”模式，那系統(tǒng)會(huì)根據(jù)能耗比，自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或增程發(fā)電。

 

 

 

這輛車搭載了一塊9.07千瓦時(shí)的三元鋰電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程70公里。通過在北京夏天實(shí)際測試，充滿100%電量后，CLTC模式顯示最大續(xù)航里程為70公里，WLTC和動(dòng)態(tài)預(yù)估續(xù)航為53公里；當(dāng)純電行駛到電量剩余24%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，CLTC模式顯示可續(xù)航里程為5公里，WLTC和動(dòng)態(tài)預(yù)估續(xù)航里程為4公里。CLTC模式消耗里程65公里，WLTC和動(dòng)態(tài)預(yù)估消耗里程為49公里，實(shí)際行駛里程是46公里。計(jì)算得出CLTC模式的表顯準(zhǔn)確率為70.77%，WLTC和動(dòng)態(tài)預(yù)估模式的準(zhǔn)確率為93.88%，非常的準(zhǔn)。

 

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計(jì)算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動(dòng)汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計(jì)算。

 

 

根據(jù)12.9千瓦時(shí)/百公里的表顯平均電耗，由國標(biāo)計(jì)算公式可以得出，按照燃料生命周期計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為3.09升；如果按照二氧化碳排放量計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為4.00升。

 

 

這輛車如果市區(qū)內(nèi)駕駛，平均油耗為4.8L/百公里；如果是高速路段行駛，那么平均油耗為5升/百公里，還是挺省油的。

駕駛感受

日常代步

 

這輛車的底盤質(zhì)感比想象的要好，畢竟只是一輛6-7萬的車，能有現(xiàn)在這種濾波效果，還是比較令人滿意的。但如果遇到較大顛簸，后懸伸縮行程較短，避震筒對(duì)于懸架的抑制不充分，會(huì)有多余的彈跳。如果只是日常上下班代步，這輛車的底盤素質(zhì)還是完全夠用。

 

方向盤轉(zhuǎn)向力比較輕，幾乎談不上什么手感，指向性也比較一般。轉(zhuǎn)向過彎時(shí)，車身姿態(tài)并不是很理想，高速過彎會(huì)有些信心不足。

轉(zhuǎn)向力

輕松

 

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。