當前國內的20萬級插混轎車市場雖然選擇還不算豐富,但賽道的競爭開始逐漸加劇。以前合資產品占領半邊天,比如大眾入局插混后推出的帕薩特插混版,在市場上一片叫好;隨著國產車的逐步發力,諸如領克07 EM-P這樣的后起之秀也迅速躋身為該細分市場中的“實力黑馬”,也有比亞迪海豹DM-i這類熱門產品,憑借著比亞迪的先發優勢和品牌影響力建立了一定的市場基礎;如果三者選其一,又該如何選呢?

 

以前大家對合資品牌有濾鏡,覺得更可靠,畢竟有著國外技術的背書,轉為本土化后更低的生產成本和售價讓大家覺得性價比也變得更高了,不過今時不同往日,帕薩特插混版的指導價在17.99-20.61萬之間,而比亞迪海豹DM-i的官方指導價區間為14.98-21.98萬,5月中旬剛剛上市的領克07 EM-P售價在16.98萬-18.98萬,頂配車型的價格也不超過20萬,這也能看出國產車型的價格競爭力。

而實際銷量表現如何,小伙伴們可以看下圖:

 

除了價格是決定性因素,對于選購插混車型的消費者而言,性能動力和續航能耗表現同樣是選擇時的重要考量,最理想的狀態就是這兩混動車動力充沛、純電續航足夠、而且純電電耗和匱電油耗都要足夠低。

作為比亞迪的新一代主流中型轎車,海豹DM-i基于DM-i平臺打造而來,提供兩套動力系統,1.5L發動機+197馬力的電機和1.5T發動機+218馬力的電機,對應的零百加速為8.3S和7.9S,對應的虧電油耗是4.8L/100公里和5.1L/100公里。

雖然動力性能和能耗不算特別出色,但海豹DM-i主要是為舒適而生,底盤偏軟,舒適性調校,操控也是舒適的。

 

帕薩特插混屬于單電機車型,搭載了1.4T發動機,并配備6DCT變速箱以及電池組構成的插混系統。這套系統的綜合功率達到155kW,綜合扭矩為400N·m。而帕薩特插混的電池容量為13kWh,所以純電續航里程僅有63km。從數據上看,帕薩特插混無功無過,就像是一個穩定發揮的“好學生”。

 

作為CMA Evo原生新能源架構打造的首款新能源轎車,領克07 EM-P和本田雅閣e:PHEV一樣都是雙電機布局,由一臺1.5T四缸電混引擎和P1+P3兩臺電機組成,擁有多種駕駛模式,可油可電可增程。其綜合功率達280kW,峰值扭矩615N·m,配合3擋DHT,百公里加速僅需6.5s。此外,純電續航102km,綜合續航里程高達1400km+既能滿足城市通勤還實現長途旅行,且WLTC標準下的百公里綜合油耗更是低至0.99L。

此外,領克07 EM-P搭在于任何工況下都有著極高的性能穩定性,做到全程高能,有電沒電都一樣好開;而且其基于咱們國內的實時路況,還提供類似駕駛模式中的“AUTO/智能模式”,開啟智能能量管理,確保動力的同時還能進一步降低油耗。