5月份，主流合資品牌的市場份額再度被壓縮，而日系轎車成了最大的受害者。
根據乘聯會最新的市場深度報告，5月份，自主品牌的市場份額為57.5%，繼續維持在高點，而主流合資品牌的市場份額則下降到了28.8%。要知道，放在三年前，合資品牌的市占率是45.6%，十年前，自主品牌的市占率僅有38.4%，還都是便宜的車。
要說現在的市場為什么變化那么大，各位老板應該都知道原因，那就是國產在造車水平上的提升，和新能源領域的彎道超車。在品質、價格、配置等多個方面，自主品牌都有著不小的優勢，最后就有了消費者用錢包投票。
以轎車為例，國產新能源這邊7.98萬和9.98萬的車型層出不窮，原本在這個價位很強勢的日系轎車就遭遇了沉重的打擊。5月日系轎車的銷量為10.8萬臺，下降33.2%。而自主品牌的轎車則賣出去了42.5萬臺，增長10.2%。
那么現在的合資車就沒有優點可言了嗎？那當然不是，價格便宜就是他們最大的優點，像是很多消費者現在依舊認可的合資豪華車，比如說奔馳寶馬這些品牌，像是奔馳C級在上個月就拿下了國內中型轎車的銷冠，單月1.7萬臺，寶馬3系也不弱，單月接近1.4萬臺。
豐田的鋒蘭達上個月的銷量還能超過2.1萬臺，同時RAV4榮放、威蘭達、卡羅拉 銳放這些豐田的車型，也都是月銷過萬的選手。
當然，這些銷量都是因為受到終端優惠的刺激。比如像寶馬3系，行情優惠最高超過9萬，奔馳C級就更夸張一些，現在的行情優惠已經是11萬往上走了。
那么問題就來了，如果有25萬的預算，老板們是會選擇一臺國產車，還是提大奔和“別摸我”呢？
不過，合資豪華車現在階段能走量，不代表以后還能持續火爆下去，畢竟終端優惠越來越高，官方指導價失去了意義，就容易造成價格體現的崩塌，最終結果就是，大家會發現原本遙不可及的豪華車，現在不降價就賣不動了，品牌價值就會急轉直下。
