APP獲悉，據媒體援引知情人士透露的消息報道稱，加拿大政府即將與日本汽車制造巨頭本田汽車公司(HMC.US)達成協議，后者將在加拿大安大略省生產電動汽車、電池及其重要的零部件。這筆交易預計將在一周內宣布，涉及本田新電動汽車項目規模約數十億美元的新制造設施建設，用于加工陰極活性材料，制造電動汽車電池和組裝電池驅動的電動汽車，并且使得加拿大安大略省南部成為該公司在北美市場的電動汽車制造計劃的關鍵中心。與此同時，加拿大政府將補貼本田汽車其中的一部分資本成本。

據了解，本田在位于加拿大安大略省的阿利斯頓(Alliston)有一家制造工廠，位于多倫多以北約一小時車程的地方，在那里生產本田CR-V和思域(Civic)車型。本田官方網站顯示，該公司在美國俄亥俄州和印第安納州的工廠生產混合動力汽車，并計劃明年在俄亥俄州馬里斯維爾開始生產首批美國國內制造的純電動汽車。

電動汽車面臨需求寒冬之際，本田選擇逆勢擴充產能

本田主導的這項規模龐大的投資正值電動汽車行業的“最焦慮時刻”，由于一些電動汽車車型價格高企、充電站短缺，疊加美聯儲長期維持高利率政策重創市場需求，畢竟多數消費者購買汽車的首選方式為貸款以及分期付款，并且全球各政府的電動汽車激勵措施日漸枯竭，全球范圍內的消費者對電動汽車的接受進展變得無比緩慢。

為應對需求疲軟以及電動汽車銷量下滑，全球電動汽車領導者特斯拉(TSLA.US)正在全球范圍裁員10%以上，Lucid、Rivian等造車新勢力也紛紛推遲了對電動汽車的大型投資，就連福特與通用汽車等傳統造車巨頭同樣在不斷削減電動汽車投資規模。

當前，華爾街分析師們對特斯拉的整體看法正在迅速惡化，主要因為在高利率壓力之下電動汽車銷量增速放緩的跡象日益顯著，并且全球各政府的激勵措施日漸枯竭。在上周，德意志銀行(Deutsche Bank)分析師Emmanuel Rosner將特斯拉的評級從“買入”下調至“持有”，并將目標價從189美元大幅下調至123美元。這表明該股股價未來一年可能較當前水平下跌約18%。

在3月，華爾街大行富國銀行將特斯拉的評級下調至最低，理由是該公司可能會進一步降價，從而影響其利潤。富國銀行分析師Colin Langan將特斯拉評級從“持股觀望”下調為“減持”，并將其目標價從200美元大幅下調至125美元。他表示，特斯拉相對于其他“美股七巨頭”過高的估值“可能是一個風險”。

盡管如此，本田等全球頂級制造商堅持“逆流而上”進行電動汽車產能擴張，仍在進行長期性質的電氣化押注。上個月，本田和日產汽車(Nissan Motor)宣布了一項計劃，將在包括軟件在內的電池電動汽車技術方面展開合作，以追趕中國的眾多競爭對手。

據媒體報道，本田與加拿大總理賈斯汀·特魯多(Justin Trudeau)領導的政府之間的談判已經持續了好幾個月，談判的重點是投資稅收抵免，即政府幫助支付工廠資本成本的手段。知情人士表示，這將不同于加拿大去年與大眾汽車(Volkswagen AG)、克萊斯勒母公司Stellantis NV和瑞典Northvolt AB所達成的協議;這些公司在一段時間內獲得了數十億美元的電池生產補貼。

一位加拿大政府官員表示，特魯多政府將把與本田的交易吹捧為與這些合同直接相關的成功案例。特魯多政府的官員將表示，這些協議圍繞加拿大的電動汽車供應鏈建立了一個生態系統，并將吸引其他汽車公司，并且允許政府過渡到自己的稅收激勵制度。

在這種情況下，主要的激勵措施被稱為清潔技術制ITC，為設備成本的30%提供可退還的稅收抵免。加拿大財政部長克里斯蒂亞·弗里蘭(Chrystia Freeland)上周的預算還引入了一項新的稅收抵免政策，如果一家公司的電動汽車供應鏈有很重要的部分在加拿大境內，該政策將適用于電動汽車制造的建筑成本的大約10%。

據知情人士透露，弗里蘭密切參與了本田的談判，新的電動汽車稅收抵免政策專門針對這家日本公司，不過，如果其他電動汽車公司在加拿大建立足夠的供應鏈，它們也將獲得資格。知情人士透露，本田的協議不包括大眾汽車和Stellantis所獲得的那種持續性的生產補貼，但是他們拒絕透露政府支持的總估計費用。

今年早些時候，日本新聞媒體日經(Nikkei)報道稱，本田正考慮在加拿大投資140億美元，但尚未做出決定。本田在加拿大的發言人周日沒有回復置評請求。

加拿大緊跟美國步伐，加速推進北美電動汽車產業發展

特魯多政府認為，在美國總統拜登于2022年簽署《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，為在美國生產電動汽車的公司提供財政幫助之后，有必要向汽車制造商們提供大量納稅人的支持，以確保加拿大保持其在北美汽車業務中的份額。

汽車制造行業對安大略省尤為重要。安大略省是加拿大人口最多的省份，也是福特汽車(Ford Motor Co.)、通用汽車(General Motors Co.)、豐田汽車(Toyota Motor Corp.)和Stellantis擁有的裝配廠以及數十家重要零部件供應商的所在地。

據了解，工業部長弗朗索瓦-菲利普·香檳在最近一次討論去年補貼協議的采訪中表示:“這種事情的機會之窗很短。”他表示，在美國頒布《通貨膨脹削減法案》之后，加拿大政府必須采取行動，否則就有可能失去邊境以南的工廠。“機會就在那里，我們抓住了它。”

Stellantis和合作伙伴LG新能源(LG Energy Solution)正在與底特律接壤的安大略省溫莎市建設一家電池制造工廠。大眾汽車提議的廠址在多倫多西南部，而Northvolt廠址在蒙特利爾附近。加拿大對這些公司的補貼計劃的一部分由安大略省和魁北克省政府支付。

“我們估計，在汽車供應大幅改善、訂單積壓和積極的新產品攻勢的推動下，日本汽車制造商們在美國的新車銷量到2024年可能將增長8%，達到600萬輛。此前，日本新車在美國的銷量同比增長16%，從2022年的476萬輛增至2023年的554萬輛。”Bloomberg Intelligence汽車行業分析師Tatsuo Yoshida表示。

對于日本汽車行業來說，日元貶值也是其中一個至關重要的因素。日本財務省周三公布的數據顯示，3月份出口額同比增長7.3%，增速較2月份的7.8%略有放緩，但是超過經濟學家們此前普遍預計的增長7%。數據顯示日本經濟繼續受益于日元貶值帶來的出口提振效應，其中汽車和半導體的出貨量帶推動了整體出口增速。