百煉成鋼 沃爾沃 XC90 Facelift
近期沃爾沃在老家舉辦了名為90/90 Day的全球發(fā)表會，帶來全新的品牌燃油旗艦車型XC90，而此次并非全新大改款，而是基于二代車款的第二次中期改款，讓大家有些跌破眼鏡之余，更讓人好奇此等更新方式能否對抗德國與日系的強敵環(huán)伺。
除此之外，沃爾沃此舉更能代表歐洲當?shù)嘏c各大車廠對于電氣化策略的調(diào)整，或許不如自身預期來得樂觀，但對于內(nèi)燃機的死刑宣判或許還可能迎來一線生機。
在正式進入車輛介紹之前，必須先跟大家聊聊品牌純電宣言這件事。其實大家對于禁售燃油車這個話題應該不陌生，就算不知道細節(jié)也了解一二，不論哪個車企大抵都是在特定年限后就停止生產(chǎn)燃油車款。歐盟則是在2023年拍板定案，確定歐洲在2035年之后將全面禁售會排放二氧化碳之車輛。
看似環(huán)保愛地球普天同慶的背后，很多車廠在今年卻發(fā)現(xiàn)電動車的發(fā)展不如想象中的樂觀，已經(jīng)不只一間車廠跳出來表示持續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機的可能，就連德國經(jīng)濟命脈之一的福斯汽車都有可能將德國的工廠關閉，只因為電動車銷售不如預期，倘若一意孤行對于全球的經(jīng)濟沖擊都會非常劇烈。
XC90歷經(jīng)了第二度小改款，內(nèi)外觀都有些許的調(diào)整，用更成熟的質(zhì)感應對同級對手的考驗。
回歸到主題，沃爾沃當初的純電宣言，是在2025年達到旗下車款50%皆為電動車，2030年則為100%電動車，眼看2025年即將到來，2030年也僅有五年多的時間，在現(xiàn)在這個時間點推出燃油車款XC90的二度小改款其實不太合理，探究其內(nèi)部的原因，加上品牌CEO Jim Rowan在發(fā)表會上表示，需要更多的時間來應對全球不同地區(qū)的電氣化發(fā)展，也就代表著2030轉(zhuǎn)型為純電品牌的目標無法實現(xiàn)，它們將會改為2030年全球銷售90~100%的電動車，其中包含純電、插電式混合動力，必要時可以包含10%輕油電車款。如此一來，XC90的到來就顯得合情合理。
非典型雙生
一直以來我們都將EX90視為XC90的電動版，但就推出的時序來看，此次二次小改款XC90則是參考了相當多EX90的設計語匯，讓兩車在視覺上有著更多的相似之處。在車身鈑金大多不變的前提下，XC90導入了全新的車頭設計，包括更為細膩細鍊的雷神之錘LED頭燈組，由更細的的燈條勾勒出日行燈造型，燈殼也改為不規(guī)則型并向內(nèi)延伸至水箱護罩之中，拉寬車頭視覺，并在下方飾板處輔以亮銀色飾條，創(chuàng)造出宛若EX90的頭燈風格，不敢說是栩栩如生，但設計確實相當?shù)轿弧Ｖ劣谒渥o罩方面，尺寸比以往來得更寬，同時內(nèi)里格柵改為斜線的鍍鉻交錯，讓整體更顯優(yōu)雅內(nèi)斂的韻味。
嶄新的雷神之錘LED頭燈組視覺感受更為科幻，下方的鍍鉻飾條則是師法EX90的巧手設計。
車側(cè)方面XC90維持現(xiàn)行設定，并沒有進行明顯的改動，維持2014年推出時的方正樣貌，彰顯陽剛氣勢之余，更確保車內(nèi)有著足夠?qū)挸ǖ目臻g。車尾部分原廠針對尾燈組進行潤飾，在造型不變的前提下，改動了內(nèi)部的導光條，改為3D立體的一體式光源，視覺效果變得更粗更明顯，也更具時尚感。
車尾維持現(xiàn)行車款的尾燈造型，但內(nèi)部光源改換成3D一體式導光條，更具時尚氣息。
簡約不簡單
全新的XC90的內(nèi)裝如同外觀一樣沒有大刀闊斧的改動，還是維持了北歐一貫的簡約風格，其中最明顯的不同在于中控屏從9寸升級至11.2寸，并且同為直立式、駕駛者導向的鋪陳，不過由于尺寸相當可觀，因此整體設計象是懸浮在中控臺之上，視覺效果更能突顯中控屏本身，做為車內(nèi)的視覺焦點。不僅尺碼有感放大，全新的中控屏畫素密度也較舊款提升21%，簡單來說就是畫質(zhì)更高，內(nèi)部系統(tǒng)同樣由Google運行。
內(nèi)裝維持一貫的簡約設計風格，更換上了11.2寸的直立式中控屏。
中控系統(tǒng)內(nèi)部同樣由Google運行，不僅功能更為完善，UI界面也跟以往大不相同。
此套Google系統(tǒng)與EX90相同，都是目前最新且最健全的版本，UI界面經(jīng)過了重新排列，放大并改為圖像式的顯示，駕駛者操作起來會更為直覺便利，不過空調(diào)界面仍在屏的下方，仍沒有實體按鍵的回歸。此外，此套Google作業(yè)系統(tǒng)支援多項APP程序下載，并可以實時在線更新，確保車輛就和智慧手機一樣保持在最新的狀態(tài)。
至于車內(nèi)，維持新世代沃爾沃一貫的簡約調(diào)性，實體按鍵僅保留音訊調(diào)整、雙黃警示燈、前后擋風玻璃除霧等功能。另一方面中央鞍座則是經(jīng)過原廠設計師的重新改造，不僅有著更多的皮質(zhì)包覆，并將Qi無線充電面板移至鞍座前方，擺放更為就手，也更不易滑動墜落。置杯架則是改為2+1的配置，兩個標準尺寸杯架中央設置了一個小型置杯架，使用上更具彈性。
車內(nèi)空間布局維持現(xiàn)行XC90配置，不過包覆的用料則是使用了永續(xù)或再生材質(zhì)打造，座椅配置同樣為五人、六人、七人座，并且經(jīng)過德國AGR脊椎保護協(xié)會認證，確保全車乘客都有著舒適愉快的旅程，行李廂容積則是根據(jù)車型等級不同，分別為680、640升（五人座狀態(tài)）。
方向盤與數(shù)位儀表都維持現(xiàn)行配置，簡單的設計讓駕駛者可以一眼就看見所需信息。
原廠將中央鞍座進行重新設計，前方無線充電面板空間更大、杯架也改為2+1配置
B&W音響同樣列為選配項目，但沃爾沃的音場表現(xiàn)確實可以稱為箇中翹楚。
座椅方面具備五人、六人、七人座多種配置，空間表現(xiàn)理應與舊款無異。
全車系帶電
依照目前沃爾沃的產(chǎn)品策略，不太可能花費更多成本研發(fā)全新的燃油引擎，也因此二度小改款的XC90延續(xù)了當前的動力編成，汽油為B5、B6兩款48V輕油電動力，旗艦版本則為T8 PHEV領銜，三者引擎皆為2.0升直列四缸渦輪，B5擁有247匹最大馬力，B6則為296匹最大馬力，而動力之所以可以小幅提升，主要拜全新的ISG輕油電系統(tǒng)所賜，并使用米勒循環(huán)優(yōu)化整體的燃油效率。
動力系統(tǒng)全面取消柴油引擎，并全面加入程度不一的電能驅(qū)動，借以達成新的2030目標。
T8 PHEV方面引擎本體具備了306匹的最大馬力，配備在后軸之上的永磁同步馬達則是可以帶來143匹馬力補給，綜效最大馬力有著將近450匹的水平，并且搭載了14.7 kWh容量的鋰電池，可以提供71公里的純電行駛里程，使用家用的AC交流電慢充，三小時即可將電力完全補充。
旗艦的T8 PEHV動力強勁之余更具備純電行駛能力，最高可達71公里。
