2024 款奧迪 S3 評測：不再是一匹獨門獨秀的車
增加了“扭矩分配器”以及懸架幾何形狀的變化，改變了奧迪之前速度快但單一的掀背車

優點
底盤調整讓它比以前更有趣

仍然是一種精致、快速的覆蓋范圍的方法

缺點
參與度仍未達到最高標準

動力系統略顯平淡

大眾集團旗下的品牌可能都在同一個零件盒里尋找零件來制造汽車，但這并不意味著每個核心品牌下都有一種特定產品的版本。這尤其適用于快速產品 - 例如，你可以買到斯柯達明銳 vRS 旅行車，但沒有大眾高爾夫 GTI 旅行車。還有奧迪S3 - 你可能會認為它只是一款具有不同造型和引擎蓋上四個環的大眾高爾夫 R，但有一個重要的細節將兩者區分開來。直到現在。

對于 2024 年改款的 S3，奧迪安裝了自 2020 年當前一代汽車上市以來一直明顯缺失的“扭矩分配器”。它是讓 Golf R 和奧迪自己的 RS3 在極限下表現得更刺激的關鍵部分，如果沒有它，即將推出的 S3 駕駛起來就會感覺有點無聊。

速度快、性能強？當然，但與所有其他基于 Haldex 離合器的全輪驅動汽車一樣，當轉彎出口油門需求有點太大時，它會先堅持住，然后進入安全、可預測且無聊的轉向不足。奧迪會告訴你 S3 沒有這樣做，確保 RS3率先擁有這項技術，但現在是時候進行改款了，它姍姍來遲地被添加進來，但這還不是全部。

是的，外觀和內飾都有了通常的調整，包括更寬、更平的“單框”格柵和新的大燈組，以及不同的日間行車燈可供選擇，還有新的車艙通風口和帶有 300 個激光切割的織物門板。雖然奧迪可以理解這一點，但我們也得到了新的叉臂軸承，可以增加負外傾角，對可變齒條轉向進行了調整，以及更厚、直徑更大的制動盤。

不那么令人驚訝的是，功率從 306 馬力提升至 329 馬力，0-62 英里/小時加速時間縮短了十分之一至 4.7 秒，但還有一個響應更靈敏的渦輪增壓器，在中等負載期間以恒定轉速“預加載”。同時，由于節氣門保持打開狀態，它在超速時以某種防滯后方式保持旋轉。最后，對七速 S Tronic 進行調整，在滿載下將換檔時間減半。

不過，扭矩分配器是造成 S3 駕駛方式差異最大的原因。奧迪表示，這款車沒有 Golf R 和 RS3 上專用的“漂移模式”，但該系統確實有“轉向過度的傾向”。提醒一下，該裝置可以將高達 100% 的扭矩（占總扭矩的 50%）傳送到后軸，然后傳送到單個車輪。

S3 并沒有變成某種輪胎冒煙的漂移怪獸，但你確實感覺到來自后方的明顯推力，而在某些彎道中，這種推力以前是沒有的，有助于稍微旋轉汽車，以便更好地退出，而且最重要的是，讓汽車的姿態更具吸引力。它更有趣、更有趣、更令人滿意，但又不會讓人覺得做作和“假”，就像某些系統在動力轉向過度時所做的那樣。它很微妙，讓我想起了配備 Torsen 差速器的奧迪老款快速車型，其前后扭矩分配為 40/60。

你需要連續試駕新舊車型才能真正了解前端和轉向系統的變化，但在這方面，它確實看起來比以前更棒了。這款車發布時的測試路線是法國南部的圖里尼山口，坐在 S3 上感覺并不像坐在舊款、更單一的版本上那樣浪費時間。轉向系統仍然缺乏反饋，可以稍微重一點。

我們試駕了一輛配備被動懸架的汽車（‘DCC’ 自適應減震器是可選配置），當您在減速帶上顛簸時，感覺非常堅固，但隨著速度的提高，行駛平穩。車身側傾從來都不是問題。

從來沒有希望動力提升會很明顯，但經過所有渦輪調整后，久經考驗的 EA888 直列四缸發動機比以前更加強勁。經過調整的雙離合變速箱進一步增強了 S3 的新活力，在直線行駛時，你永遠不會真正缺乏動力。這是非常適合公路行駛的性能。

考慮到有多少輛汽車都搭載了這種發動機，駕駛搭載這種發動機的汽車時總會有一種熟悉感。這有好處也有壞處——你知道你會喜歡它平穩、精致的特質，但發動機的聲音也會讓你有點不爽。它并不是你所說的喧鬧，現代法規意味著它比早期的 2.0 升發動機要“禮貌”得多。