奔馳拆解極氪001”，這一系列視頻中奔馳將國產(chǎn)新能源車動力系統(tǒng)逐一拆解，包括電機、電池等部分，隨著我國新能源汽車市場的不斷火爆，我國的新能源汽車已經(jīng)開始向全球汽車市場發(fā)起挑戰(zhàn)，同時也在逼迫全球各車企加快了研發(fā)腳步。

奔馳之類的傳統(tǒng)豪華品牌被逼上梁山，紛紛開始向電動領域發(fā)力，就在最近，奔馳的一位高管表示，我國新能源汽車成本幾乎是歐洲柴油車的三倍，電動領域的巨大挑戰(zhàn)已經(jīng)悄悄崛起。

那么在我國新能源汽車市場何以能以較低的成本打造出同等配置的車型，導致傳統(tǒng)車企的車輛成本難以和我國新能源車企抗衡。

分析車型成本挑戰(zhàn)。

新能源汽車在我國的發(fā)展已經(jīng)由一開始的亂象顯露出曙光，經(jīng)過了市場整合后，我國新能源汽車的銷量已經(jīng)開始日漸增長，不僅如此，我國的新能源汽車技術水平也在飛速向前發(fā)展。

所以我國新能源汽車市場也吸引了不少全球的汽車制造商加入其中，除了眾多國際品牌外，許多國內(nèi)車企也成為了新能源汽車市場中的“大咖”。

但是在這些新能源車中，顯然豪華品牌車的價格也是非常吸引人的，但是，也正是因為售價實惠，才會讓奔馳開始分析其中的“玄機”。

為何國產(chǎn)新能源車型的售價能這么低?

在氪啦科技的一次訪談中，CEO康林松進行了一次中國車型的試駕，康林松對于車型配置非常滿意，同時也對小米的一款車型給出了肯定。

康林松認為小米這款車型的后排空間設計非常用心，是絕對有了解中國車型生產(chǎn)的人的身影，而且能夠令本就對小米沒有了解的康林松如此感嘆，可見這款車型的確非常出眾，值得一試。

奔馳研發(fā)中心初級主管表示:“不得不承認國產(chǎn)新能源車在配置上比我們高出了相當多，無論在續(xù)航還是在配置上都讓人感到無法置信”，

能夠讓奔馳這樣的大型豪華車企感嘆有“不得不承認”的車型，那么在新能源車型的成本上又究竟有何不同，奔馳認為這款車型到底有什么過人之處?

奔馳對這款車型感嘆不已?

新能源車型又有什么過人的設計?

可以從奔馳“拆解”中看出些什么玄機?

拆解奔馳電動車成本玄機

奔馳新能源小型車的電機和電池拆裝的視頻中，雖然奔馳拆解的新能源車型無法得知，但是從這款車型的配置來看，奔馳研發(fā)中心初級主管的“不得不承認”中可以看出這輛新能源車的價格一定不低。

那么來了不得不承認的新能源車型究竟是什么車?

從奔馳研發(fā)中心初級主管拆裝的新能源車電機來看，可以看出這款車型的電機體積并不是很大，同時也沒有采用電機和轉(zhuǎn)速計，這款車型很有可能是使用大家所熟知的三電系統(tǒng)，電機的體積也是非常常見的，這款車型有可能是我國某款純電車型。

但是讓奔馳研發(fā)中心初級主管幾乎不敢相信我國新能源車型竟然有如此高的配置，根據(jù)現(xiàn)在市面上的車型來看，這款車型基本上就是國產(chǎn)新能源車型中的小父母車型，相信只有這款車型才有可能讓奔馳研發(fā)中心初級主管如此不敢相信。

畢竟大型的新能源車型更易獲得高端配置，而小型電動車型就不容易出現(xiàn)。

那么國產(chǎn)新能源小型車型究竟有何過人之處?

讓奔馳都為之感慨。

首先是車型造型，例如雷丁c，這款車型采取了“兩廂”的設計風格，讓這款車型在外形上和小父母車型的形象有了不同的“扮相”。

另外，其次是這款車型的智能配置問題，雷丁c在智能配置上采用了L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的出現(xiàn)讓全球各大車商為之競相效仿，可以看出這款車型的智能配置是非常強大的，同時也是國產(chǎn)車的一大賣點。

最后就是內(nèi)飾配置上，雷丁c內(nèi)飾的真皮豪華包裹，以及全景天窗等等都是雷丁c價格實惠，但是配置不低的表現(xiàn)。

當奔馳研發(fā)中心初級主管拆裝這款新能源車型的電池時，可以看出這款車型的電池模組結(jié)構是非常簡潔的，同時還有較大的模塊化結(jié)構，這個結(jié)構和奔馳所研發(fā)的電池結(jié)構變化眾多，奔馳的這款電池結(jié)構也再次說明了這款新能源車型不是奔馳的車型。

相信這款新能源小型車型上有很多巧妙的設計，被奔馳拆解部分是車輛的動力部分，但是還有許多其他的精妙設計沒有拆解，由此可見，奔馳左拆解的這款國產(chǎn)小型電動車型必然有其獨特的優(yōu)勢。

我國新能源車型較小的優(yōu)勢點就是通過了全球新能源汽車成本控制的問題，同時一些中小型車型對于電池的性能要求又不是特別高，所以制造難度和性能要求都不是特別高。

這些因素就使得我國新能源中小型車型能夠在電池這一環(huán)節(jié)省下不少的成本，而奔馳這樣的豪華品牌電動車型對于電池的性能要求就高出許多，尤其是奔馳這樣的傳統(tǒng)車企在電動領域的第一款車型都是豪華車型，所以制造難度和性能要求都是非常高的。

另外，奔馳的這款新能源車型電池形狀和國產(chǎn)車型的電池形狀顯然有很大差異，國產(chǎn)新能源車的電池形狀會更加規(guī)整，而奔馳這款的電池形狀就幾乎沒有規(guī)則可尋，這一點上從側(cè)面就能夠看出電池成本的巨大差異。

在春季新品發(fā)布會上，奔馳對于國產(chǎn)新能源車型的前景抱著非常樂觀的態(tài)度，同時也有人問到奔馳是否會進行代工，在代工這一方面，奔馳CEO兼首席執(zhí)行官康林松表示，不會進行代工。

奔馳希望他們的產(chǎn)品能夠得到更多消費者的認可，所以新能源領域的發(fā)展是非常樂觀的，同時也相信奔馳能夠在新能源領域中傲視群雄，成為萬眾矚目的焦點。

代工雖然能夠加速奔馳在新能源領域的研發(fā)步伐，但是一旦被代工就意味著新能源領域的巨大利益就被奔馳拋棄，因為奔馳畢竟是全球汽車帝國中的一員，新能源領域的利潤不是問題，問題的是新能源領域的技術研發(fā)，是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。